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同样是1.5T，3缸和4缸相比，虽然有很多缺点，但也不是一无是处。

3缸就有点像是个偏科学生，但不一定每1科都比别人差。

开起来有区别

• 3缸车扭矩更大，起步加速更有力

首先说说开起来的区别。3缸车低转速的时候，扭矩更大，起步加速会更有力。这一般朋友不知道。

一般小排量的车型，低转速的扭矩是很小的，稍微大一点的坡都不容易上去。

这个是因为本来就不大的排量，分到4个气缸之后，单个气缸的容积太小，燃料燃烧能产生的能量就少，推力不够。

就有点像哮喘一样，呼吸比较急促，但吸进身体的空气没有多少，使不上劲儿来。

那么，3缸机，因为发动机气缸数少，平均每个气缸的容积反而是更大的，所以，它瞬时爆发的扭矩是更强的。

这就好比短跑运动员，爆发力是比较强的，只要比赛一开始，就可以使出全身力气「刷」就冲出去。

1.5T，3缸领克03低功的版本，一起步1450转就可以达到最大扭矩，245牛米，百公里加速要比同排量的4缸思域快个0.3秒。大概就是这么个意思。

• 但3缸发动机动力连贯性差

不过，即便是单缸扭矩再大，1.5T，3缸的发动机还是有动力连贯性差，容易抖动，噪声大的缺点的。

就好像短跑运动员不适合长跑，跑了一半没跑完，都昏倒了，就不要说是比赛成绩了。

这个是因为每个气缸在工作的时候，都要完成1个奥托循环，它分别是进气「噢」，压缩「嗯」，做功「哈」，然后排气「呼」，把气给吐出来。其中只有做功的时候，发动机才是会输出动能的。

所以，4缸发动机是需要4个气缸轮流做功，才能持续输出动能的，一个接着一个，one by one。

那么，3缸的话，接力就不是那么的连续了，它会导致动力的不连贯。

就好比4个人推车，每人推1分钟，休息3分钟，这样的轮流推是刚刚好的。

但是，换成3个人推，就会有某1分钟是3个人都在休息，没有人推车子，就这么个情况，这个车子往前走，就不是那么平顺了。

• 容易抖动有噪声

那么，4缸发动机，它的点火间隔是180°。这个力是可以出现互相抵消的。

就跟我们走路的时候，我们前后摇晃的双手是一样的，不需要用力气，就可以很自然地摆动，对吧。

但是，3缸发动机的点火间隔是240°。即便它内部的互相作用力可以做到大小的平衡，但力的方向上面，也是做不到平衡的。

这就像家里面用的滚筒洗衣机一样的，原地在跟自己在那边较个劲。那么，这个时候，就会导致发动机运转的时候，出现抖动的噪声。

就算是现在厂家使用什么偏心质量飞轮、平衡轴方法来进行优化，但是，3缸机这个先天缺陷也是没有办法完全解决的。

就相当于洗衣机下面，你配了个橡胶垫，「嗡嗡嗡」没有原来这么抖了，但效果是有限。

• ​且高速动力衰减快

那么，如果是在高速上面，这3缸的涡轮车动力衰减会快，而且容易没有劲。

这个小排量发动机在高速上都铆足了劲，「昂昂昂昂」在那边开的，全部的气门都是打开的。

但是，同排量3缸机和4缸机比，因为少了个气缸，就相当于少了4个进气门和1套喷油器。

那么，单位时间内的进气量、参与燃烧的燃油，就会比4缸机要少了，动力是不如4缸机的。

就好比两个工厂，这个车间和设备数量不同，在生产淡季的时候，你看着感觉两个工厂生产的衣服差不多，都100件。

但是，到了旺季了，大家晚上都不睡觉了，这个通宵达旦都在那边加班了，这生产出来，一个还是原来的100件，还有个已经125件了，这个就有区别了。

养起来不一样

• 3缸一般更省油

再来说说，养车的花销。一般情况下，3缸车更省油一些的。

同排量的3缸发动机，比4缸发动机本身重量就更轻，轻量化也更好做。

再加上少了1个气缸，这个不光是说缸数和缸体上的差别，它的曲轴长度、缸盖大小，以及发动机进排气系统，它都是有不同，会有变化的。

这部分的东西变少了，发动机自然就轻很多。

少掉的这些零部件中，什么曲轴、活塞连杆，它其实是发动机摩擦损耗的大头。你这个东西一少，发动机摩擦损失就少了。

吉利汽车动力总成研究院《增压直喷三缸汽油机的 NVH 开发与优化》它说，发动机排量相同的情况下，3缸机重量更轻，摩擦损耗更小，至少可以节约10%的汽油，直接9折。

• 但后期维修花费更多

那么，3缸机的发动机，后期维修花费有可能会更多一些了，耐用性相对会差一点。

那么，目前，3缸机的技术，很大一部分都是花在了减振降噪上面，比如说，把普通的橡胶机脚胶条换成液压的，增加隔音棉。

但这些只能保证3缸发动机在新车状态下，做到和4缸机一样。车子用久了，这些部件它是会老化衰退的，发动机的振动会逐渐地凸显出来的，到时候又要我们自己花钱来修了。

就好像现在的手机，用1年，电池不行了，掉电快，需要换电池一样，也是比较麻烦的。

生产成本实际差不多

最后说一下，大家比较关心的成本。

3缸和4缸比，减少1个气缸和配套的零部件，林林总总加起来，可以省下1000块钱左右。

但是，根据中国汽车技术研究中心《三缸发动机趋势研究报告》来看，车企用3缸发动机，除了要增加平衡轴减振这些零部件之外，还要做能量管理、摩擦优化等等技术的提升，增加的成本差不多需要1000块钱。

所以说，盈亏互抵，实际生产的成本不会相差的那么多。

综合来看，同排量1.5T，3缸和4缸各有优点，也各有不足，不能绝对的说，就是谁好，就是谁坏。

3缸车到底能不能买

为什么还是不少朋友说3缸车不能买的，我劝你，还是再考虑一下。

它的振动和拖拉机一样夸张吗？还是说，只是和蚊子叫一样？我们的耳朵到底有多金贵？它的声音到底有多少？到底是打雷？还是狗叫？还是晚上的小风声？

这些东西，我都给你整理出来了。

• 关键词：发动机

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除了3缸机，同排量的发动机还分高低功率的，对不对？尤其是涡轮增压的，这高功率和低功率有什么区别？

我低功率，自己能不能把它改成高功率的？这些东西怎么样实现？怎么样省钱？怎么样安全？

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