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4月15日，宝马创新BMW X7正式上市，官方指导价区间为100万至162.8万。以宝马X系列的旗舰定位，SAV（豪华运动型多功能车）之名打进全尺寸SUV市场。身材魁梧的它长宽高尺寸达到5151/2000/1805mm，3105mm的轴距表示它有着可观的装载能力。

当然它并不只因体型大就被冠以“7”字之名，宝马可是把X家族长达20年的创新引领技术都灌输其中，所以在创新BMW X7身上，我们能得到宝马X车型对于豪华、运动、智能等方方面面的所有诠释。

在大街上很容易认出谁是老大，创新BMW X7拥有宝马迄今为止面积最大的主动式进气格栅，两侧紧密连接着深处有一抹蓝的、非炫目远光灯射程达500米的X型激光大灯（还有LED随动控制大灯供选择），以及比例更加扁平的家族式“六边形天使之眼”LED日行灯，在气势磅礴的基础上，建立出了足够的时尚科技感。

全新创新BMW X7并不臃肿，身边没有其它小汽车来作衬托时，它就如最常规尺寸的运动型SUV；在车身轮廓的塑造上，创新BMW X7使用了更多锐利的车身线条，笔直的腰线从前轮轮拱一直延伸至尾灯，静止时也能从侧面散发出蓄势待发的气势。

包括连接两侧尾灯的亮光镀铬装饰条在内，诸多横向线条把2米宽的车尾，修饰得如健身达人般宽肩厚背，开车跟随它身后时，绝对会被它的气势所碾压。更为出彩的是硕大的后窗，提高了外观上的颜值，驾驶员透过后窗看车尾情况时，也能拥有更好的视野。

宝马为创新BMW X7设计了两种外观风格，分别为Design Pure Excellence和M Sport Package，可以理解为豪华版和M套件运动版。Design Pure Excellence采用大量高光镀铬的饰板，突出它的典雅一面；而M套件版则装备上标志性的M空气动力学组件、蓝色M运动卡钳与不规则排气尾管，表露出这辆庞然大物依然有不俗的动态潜力。两款都能搭配21或22寸双色轮毂，在各自风格的表现上，它们都做得相当到位。

凭借任性的3105mm轴距，创新BMW X7把三排座椅都安排得妥妥的。与很多有三排座椅的SUV一样，它有实用取向的7座（2+3+2），和走行政风的6座（2+2+2）两种布局选择。一辆优秀的豪华车，是让车内所有乘客都能得到最大的尊重。创新BMW X7所有座椅都具有位置调节功能，就算坐在与驾驶员最有“隔阂”的第三排，依然可以舒展地坐在全尺寸的座椅上，享受着第三排独立天窗透进来的阳光；感觉热时，可以开启第三排的独立空调，在冬天时，居然在第三排也能享受到座椅加热这一功能。

旗舰身份更多体现在材质搭配和对细节的雕琢上，例如车厢内提供有四种颜色可供选择的Vernasca真皮饰件和多达五种颜色选择的BMW个性化定制Merino真皮饰件、Alcantara车顶等。但仅只有奢华的铺陈，不能称为豪华的家用车，在生活细节上，创新BMW X7可谓“抠”到极致。

创新BMW X7装备五区空调，二三排乘客都可以通过专属的控制面板独立调节温度；高级香薰系统具有通过电离方式，吸附去除掉空气里微细颗粒的功能；连中央控制台的杯座和手机置物板都有保温和无线充电功能，每样细节都能有便于生活的附加值。

在夜幕降临的时候，豪华便可升华为梦幻——均衡分布在星空全景天窗玻璃表面上的LED灯能够照射出超过1.5万个图案，在车内形成非常独特的光晕，如同置身于星空，此时别忘了播放Dolores O"Riordan的《Dreams》，不然就浪费了20个遍布整车内的B&W 3D钻石环绕立体扬声器。

回归现实，在创新BMW X7的驾驶位上，接触得最多还是近乎连在一起的12.3英寸高清数字仪表盘和12.3英寸中控屏，这可以看作是它作为旗舰车的独特设计。第七代 iDrive人机交互系统的UI风格为当下流行的卡片化设计，驾驶者可以通过控制显示屏的主菜单创个性化配置多达10个页面，每个页面可显示2—4个实时内容模块。

除了传统的触控、按键交互形式外，语音控制的识别率比上一代提高了，手势控制系统还新增了两个额外手势，使总数达到7个；系统中结合了BMW智能个人助理，这个虚拟角色，能够自动控制车内部分功能，并具有自我学习功能，让驾驶者和车子之间的控制与反馈来得自然真实。

这不是一辆电动车，却摄取了不少电动时代的精华。创新BMW X7具有能远程软件升级的功能，更新包通过智能手机上的BMW云端互联无线，或使用内置SIM卡直接导入到汽车中，包括车辆安全升级，软件更新和客户服务升级，使得车辆在动力，刹车，电控系统上时刻保持在最新状态。

自动辅助驾驶是各厂家在高端车智能化上的试炼项目，宝马把自动辅助驾驶领域的能耐都施展在创新BMW X7身上了。全车布满了24个毫摄像头、毫米波雷达和传感器，经过宝马在大数据下创建的先进算法计算，让它有着专业型的驾驶辅助系统；除了常规的ACC自适应巡航、车道保持系统、变道辅助外，其巡航系统是带有刹停功能的全速段自适应巡航，意味着拥堵时可以解放双手双脚，自动在车道里安稳地跟着前车。

宝马全球首创的倒车辅助功能也融入其中，车辆会记住50米的行车轨迹，当车辆进入一些狭窄的小巷子需要倒车时候，车辆可以按照轨迹自行倒退，当这辆高头大马驶进死胡同后，这项功能能把绝望感一扫而空。

我们从不担心宝马在动态性能上的表现，就算是车身长度超过5.1米的创新BMW X7，宝马依然能靠大量先进的底盘技术来洗掉大型SUV惯有的迟滞感和笨重感。

创新的魔毯智能空气悬挂系统可根据车辆速度，进行自适应车辆高度调整，在高速时会降低车身，加强侧向支撑力，让车辆稳定地贴地飞行。当然，驶在颠簸路面上时，它也能把四腿伸长，增加其通过性和舒适性。同时，也因空气悬挂和四轮悬挂电机的功劳，创新BMW X7加入了主动侧面碰撞防护的功能，当探测到侧面有撞击危险时，空气悬挂便迅速抬高撞击侧的车身，务求用最坚固的部位去抵御撞击。

还是要感谢空气悬挂带来的无限可能，客户还可以选购越野套件，包括岩石、碎石、沙地和冰面四种地形驾驶模式，配合电控后桥差速锁以应对各种严苛路况。

手握方向盘时也不必为其超过3米的轴距而产生顾虑，创新BMW X7具有如7系轿车一样的整体主动转向系统，不但能随着车速而改变方向盘转向齿比，同时也让后轮参与到转向过程中来。在时速60km/以下时，前后轮以相反的方向最高不超过3度的方式来转向，能让车辆拥有更小的转弯半径并且极大地提升车辆灵活性；在高速状态下，前后轮则以相同的方向来转向，高速行驶的创新BMW X7会变得更加稳定。同时因为驾驶员无需大幅度转动方向盘，行驶舒适度也有所增加。

创新BMW X7提供xDrive 40i和xDrive M50i两种动力版本的车型，发动机缸数从六缸起步，算是表达了创新BMW X7作为旗舰车的诚意。其中xDrive 40i车型配备代号为B58TU（B58的技术升级版）的3.0T直列六缸汽油发动机，最大输出功率为250千瓦（340马力），和8速Steptronic变速箱这位老拍档一起，花6.1秒便把这辆大车从静止推至时速100公里。

就连熟悉的xDrive，在创新BMW X7上也是有所创新的，经过特别优化，动力输出特性更加偏向于后驱，比一般只讲求脱困能力的四驱系统更有驾驶乐趣。

虽然宝马在品牌上的运动气息很浓，但实际上创新BMW X7在实用性、豪华感、科技感的营造上完全不负它一线豪华品牌X家族旗舰车型的身份。而在此基础上，它又能以先进的底盘和发动机技术，让这辆最大的宝马依然是我们心中那一辆性能强悍，有驾驶乐趣的宝马。