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在会长印象中，曾经有那么一款车，它出现之后打破了我心目中对汽车设计那固有的印象。在轿车横行，SUV都还未在中国市场成型的年代，它以七座的布局，低矮的腰线，修长的车身，圆润的姿态出现在我面前。它就是日系家用MPV的先驱——普瑞维亚，因为这个名字太过于洋气，听几次都还不一定能记住，所以中国市场又给它起名“大霸王”，而又因为它的车身造型很像子弹，所有后来又有了“子弹头”的别称。

上世纪八十年代，克莱斯勒推出了Minivan的鼻祖大捷龙，但由于它没有引入中国市场，所以我们对于Minivan的概念基本都是来自于它的竞争对手普瑞维亚。可以说，普瑞维亚是中国乃至亚洲市场的MPV鼻祖，它的定位相当明确，就是一台兼顾轿车舒适性和SUV功能性的七座车，并且是有别于拉货用途的海狮。当然，如果你愿意花皇冠的价钱买一台车回来拉货，丰田也不介意。因此，普瑞维亚在那个年代，不仅是家用MPV市场的独苗，同时也是富人身份的象征。

今天会长想跟大家聊的并不是这款车本身有多值得入手，说实话它现在已经不值得我们去掏腰包，但它身上还有很多情怀的亮点我们值得我们去探讨。

青出于蓝胜于蓝

上世纪八十年代，克莱斯勒用一个皮卡底盘加一个类似于SUV的车壳，然后配上一套相当豪华的内饰，打造出了一台大捷龙。在大捷龙之前，人们从来都不敢想象，一台家用车可以那么舒适地装下七个人，而且开起来还不像货车那么笨重，从内到外都堪称完美。美国市场一直都是全球最具有代表性的汽车市场，MPV从衍生到成为主流，一直都是在美国。包括城市SUV也一样，虽然本田CR-V和丰田RAV4是鼻祖，但真正让这两款车型发扬光大的也是美国市场。

丰田虽然在那个年代还没成为老大，但它有一个很值得自主车企去学习的技能就是善于洞察市场，并且及时跟进。在大捷龙面世不久后的1990年，丰田普瑞维亚正式上市，而它的主战场也正式美国市场。最后“子弹头”并没有如愿地畅销，因为它整体的调性跟丰田的理念相违背，维护成本高还不可靠，而问题的根源就出在发动机。

这一代普瑞维亚由于是出自海狮的平台，所以它的发动机是置于主驾驶下面，也就是我们常说的中置后驱，受限于布局问题，没有足够的空间放下一台纵置发动机，所以丰田专门为它开发了一台“斜置”发动机。没错，它就像一台被砍掉另一半的V形发动机。“子弹头”车主应该都备受这台发动机小毛病的困扰，而且因为是专车专用，它的零配件还特别稀缺，这也意味着维护成本更高。

庆幸的是，虽然第一代普瑞维亚没有在美国市场畅销，但由于它独特的“子弹头”设计给消费者留下了深刻的印象，让大家都记住了普瑞维亚这个车系。

迭代脱变，一举称王

丰田是一个觉悟非常高的车企，这点从它每一款车型换代都能体现出来。经历了第一代的失败之后，丰田从第二代普瑞维亚开始更换了凯美瑞的平台（当时还叫佳美），这样就完美地解决了发动机不可靠的短板。在会长的记忆里中，第二代普瑞维亚也是让我印象最深刻的一代，因为丰田开始把自己的MPV理念植入中国市场，就是从这一代普瑞维亚开始。

记得上次去巴厘岛玩的时候，我打车坐到了一台二十几年前的三菱得利卡，那边的老MPV特别多，当时我上车就感受到特别浓的日式MPV味道，毫无包裹性的皮质长条座椅，与大腿平齐的窗线，还有在东南亚的夏天也能吹到你冷的空调，那种感觉真的仿佛梦回九十年代，人们都在等待千禧年。

第二代普瑞维亚是千禧年的产物，所以它所代表的理念要更加前卫，而且由于平台的升级，它也更加豪华。但是，有一点我非常喜欢的是，它依然延续了那种日式经典的低腰线设计。现在回看第二代普瑞维亚你会发现，它的玻璃面积非常大，真个车顶像悬空的一样，这样的设计放在如今看来也未曾算是过时。不过也正因为丰田过于追求透光的面积，导致了普瑞维亚的A柱以及D柱细到让人发紫，所以它的碰撞安全成绩放在今天那简直是连微型车都不如。那个年代大家也还没有意识到设计在整车安全性上起到的作用，只在乎好不好看。

第二代普瑞维亚无论是放在一穷二白的中国市场，还是百花争艳的美国市场，它都是最闪耀的。出色的空间表现，美系对手可望不可及的可靠性和燃油经济系，还有独树一帜的设计风格，让第二代普瑞维亚瞬间就在全球市场炸开了花，而丰田的MPV之路也正式打开。

功德圆满，光荣退役

可能是因为经历了泡沫经济的萎靡之后，日本人意识到踏踏实实造家用车的重要性。进入二十一世纪初，丰田高产似母猪，无论是轿车、SUV还是MPV市场，都推出了非常多全新车型。第二代普瑞维亚的成功，也让丰田意识到MPV市场大有可为，于是后面就继续跟进推出了专门为美国市场打造的塞纳，以及更加高端的埃尔法。

塞纳无疑是继普瑞维亚之后，丰田又一款得意车型，它在美国市场的势头瞬间盖过了普瑞维亚，一度让它的老大哥没有落脚之地。而埃尔法精准的定位以及高端的品质，同样也深得欧美以及中国市场的认可，销量持续走高，一直供不应求，在大陆市场被称为“加价神车”，加价二十万是你跟经销商谈判的最低门槛。

从2007年上市至今，第三代普瑞维亚经历了12个年头，如果不提起这款车，可能你们都不知道它竟然还一直以进口的身份在售卖。据官方消息称，丰田已经没有继续换代普瑞维亚的打算，至于原因，大家可能也意识到了，因为塞纳和埃尔法的存在，让普瑞维亚的定位异常尴尬。换代后的普瑞维亚，如果定位比塞纳更高，那它就有可能威胁到埃尔法的市场，如果定位跟塞纳重复，那塞纳的市场也会收到威胁，那比塞纳低呢？也不行！因为丰田在日本本土市场还有一款叫Noah的MPV，同样也是非常受欢迎。

因此，丰田为了成全两位更受欢迎的后来者，不得不牺牲普瑞维亚这个车系。但是，由于目前市场对于普瑞维亚还有需求量，而且它的生产线也对丰田的产能不造成影响，所以丰田也还没有将这款生命周期已经达到12年的车型停产，而是继续薅着羊毛，把普瑞维亚这个品牌价值压榨光再选择退市。

写在最后

丰田以这样一种方式去结束普瑞维亚的生命，在会长看来，毕竟它是丰田系家用MPV的先驱，为后代打下一片天却没能“安享晚年”，确实是不太人道的。但是站在丰田的角度来想，毕竟是经商的，不能为品牌带来价值的产品，就没有存在的意义，普瑞维亚虽然很经典，而且对于丰田来说功不可没，但市场已经把它逼到绝路，退市是无奈之举。大玻璃低腰线终究是上个世纪的产物，缅怀经典可以，但一直停留在过去就意味着无法进步，这不符合核心价值观。