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2019年，氢燃料电池车成为了新能源汽车领域出现频次最多的名词之一。这种全新的新能源汽车能量供给方式，凭借着零排放、高续航、能量补给速度接近燃油车等优点成为了汽车界的“网红”。2019上海国际车展作为中国车市的“晴雨表”，展馆内也出现了多款氢燃料电池车。那么，这些车型能否成为我们的未来座驾呢？《电动大咖》今天就带大家一探究竟。

丰田、现代带来量产车型

丰田Mirai

作为氢燃料电池车领域的领跑者，丰田敏锐地觉察到了我国在该市场的提速。在本次上海车展，丰田带来了旗下的氢燃料电池车——Mirai。

Mirai的外观设计可以说是非常奇特，巨大的进气格栅和分体式尾灯与丰田其他车型的风格有着明显的区别。

Mirai于2014年在日本上市，也就是说，这是一款已经量产近5年之久的氢燃料电池车。动力方面，Mirai拥有500公里的续航能力，最高车速可达200km/h。与很多喜欢拼加速能力的锂电池车不同的是，Mirai并没有追求性能，114kW的最大功率和百公里9秒的加速时间相对保守。

在上海车展现场，丰田还展示了一辆Mirai的解剖车，让大家可以更加直观地了解氢燃料电池车。

Mirai的储氢罐是由碳纤维和凯夫拉材料制成，熟悉赛车的网友一定知道，这两种材料拥有出色的强度，能够让储氢罐在激烈碰撞时也能保持密封状态。

就在4月22日，丰田宣布与北汽集团达成合作协议，将向北汽福田提供氢燃料电池技术和零部件，而北汽福田将生产搭载丰田氢燃料电池系统的大巴。值得注意的是，这是丰田首次与中国厂商进行氢燃料电池技术的合作。

现代NEXO

与丰田同样处于氢燃料电池车领域第一梯队的还有现代汽车，奥迪就看中了现代汽车在该领域的技术实力，并在2018年6月与其达成了相关合作。本届上海车展，现代汽车也将旗下的氢燃料电池车——NEXO带到了现场，而且数量达到了三辆之多。

NEXO的外观极具运动感和未来感。车身尺寸方面，NEXO的长宽高分别为4670/1860/1630mm，轴距2790mm。

NEXO搭载了一台最大功率120kW、最大扭矩395N·m的电机，0-96km/h加速时间为9.5秒，最高时速160km/h 。续航方面，现代NEXO的储氢罐容量达到了156L，EPA工况续航里程达612公里。

自主品牌车型数量更多

上汽大通G20FC

上汽在燃料电池领域拥有着丰富经验。2008年，上汽与同济大学共同开发了20辆燃料电池汽车作为北京奥运会赛事用车；2010年，上汽提供了40余辆燃料电池车作为上海世博会公用车辆；2017年11月，上汽大通首款商业化运营燃料电池轻客FCV80正式上市；2019年3月，上汽大通新款燃料电池车FV76(内部代号)试装下线。

作为中国氢燃料电池车的“领头羊”，上汽率先在本次上海车展发起对国外品牌的攻势。上汽大通旗下氢燃料电池MPV车型——G20FC的动力系统正式亮相。

上汽大通G20FC将是上汽首款采用氢燃料电池驱动的量产乘用车，和其他氢燃料电池车一样，G20FC同样是将高压储氢罐中氢气输送到燃料电池中产生电能，再由电机将直接驱动车辆前进。《电动大咖》了解到，G20FC的电机最高功率150kW，可实现5分钟内加氢和-30℃冷启动，NEDC工况续航里程可达550公里。

红旗H5 FCEV

作为自主品牌的“老大哥”，红旗也拿出了旗下的氢燃料电池车——H5 FCEV。

外观方面，H5 FCEV沿用了燃油版车型的设计，新车采用红旗家族化的多幅直瀑式进气格栅设计，锋利的大灯组颇具运动感。

而H5 FCEV的内饰风格也与燃油版车型一脉相承，并升级了全新的电子挡杆。不过，红旗尚未公布新车具体的动力参数。

东风风神AX7 FCV

东风汽车在此次上海车展首发了10款新车，其中9款为新能源汽车。在如此豪华的新车阵容中，最吸睛的车型当属东风风神AX7 FCV。相信大家从车名就可以看出，这也是一款氢燃料电池车、

东风风神AX7 FCV基于燃油版车型东风风神AX7改造而来，新车外观内饰均沿用了燃油版车型的设计，长宽高为4645/1880/1690mm，轴距为2715mm，与燃油版完全一致。

目前，东风汽车尚未透露东风风神AX7 FCV的动力参数和上市时间，《电动大咖》将为大家持续关注。

汉腾FCV

汉腾FCV是汉腾汽车旗下首款氢燃料电池车型，新车基于汉腾X7打造而来，因此其外观、内饰方面均沿用了汉腾X7的设计。大面积的进气格栅、“X”型前脸等元素均非常符合当下消费者的审美。

尺寸方面，新车长宽高分别为4775/1902/1697mm，轴距为2810mm，定位于中型SUV。

汉腾FCV搭载了一台由汉腾汽车与清华大学联合研发的GH40氢燃料电池发动机以及一台后驱电机。GH40氢燃料电池发动机最大功率42kW，输出电压是280-420V。后驱电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，百公里加速时间为11秒。

格罗夫欧思典/欧思典运动版

在本次上海车展，总部位于湖北武汉的格罗夫宣布旗下两款氢燃料电池——欧思典和欧思典运动版正式启动预售，预售价为75万-100万元起，有望在2020年交付。

欧思典和欧思典运动版的外观由格罗夫西班牙造型设计中心打造，视觉效果颇为霸气，车身比例更是独具一格，有些类似于雪佛兰沃兰多那种介于旅行车和SUV之间的形态，但车身整体尺寸要更大。值得一提的是，两款新车的车身均采用了碳纤维材料。

《电动大咖》了解到，欧思典和欧思典运动版的动力系统最大功率为280kW，0-100km/h加速时间均为6.5秒，续航里程超1000公里。

众泰E200 FCV

说了这么多定位于紧凑级及以上的氢燃料电池车，难道就没有一款“小家伙”吗？这不，众泰汽车带来了E200的氢燃料电池版——E200 FCV。

E200 FCV的外观内饰均延续了E200的设计，但其充电口改为了加氢口。透过后窗玻璃，我们还可以看到碳纤维材质的储氢罐。

众泰汽车也没有公布E200 FCV的动力参数和生产上市规划，所以我们只能继续等待更多消息了。

我国起步虽晚 但未来可期

不难看出，本次上海车展上，自主品牌在氢燃料电池车的数量上远高于国外品牌，似乎在阵容上占据了上风。但不容忽视的是，丰田Mirai和现代NEXO均已实现量产，而且丰田Mirai有望在2020年迎来换代。而自主品牌车型均处于展示阶段，大多未公布量产和上市时间。看到这番场景，部分网友可能担心了起来：“自主品牌会不会像在混动领域落后于丰田那样，在氢燃料电池车方面也处于被动状态？”

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高不久前表示：“燃料电池全面发展的时间节点应该在十年之后，因为燃料电池比锂电池的发展要晚十年。十年前锂电池产业刚起步，现如今已经发展得比较成熟，估计再过3-5年，燃料电池产业也会驶上快车道。氢燃料电池车方面，目前我国新一代制氢技术在科学层面已经实现重大突破。预计到2030年，我国氢燃料电池车有望达100万辆。”

在技术进步的同时，我国有关部门也在极大对氢燃料电池车的扶持力度。在今年全国两会上，多位车企及相关产业领域的人大代表、政协委员提出了多项推动氢燃料电池车议案和提案，引起业内广泛关注。同时，2019年新能源汽车补贴政策显示，锂电池车的补贴力度大幅退坡，而氢燃料电池车依然维持高位，并有望保持到2020年不退坡。同时，武汉、苏州、佛山、张家港、山东、张家口、辽宁、成都、江苏、浙江、南京等11个省市相继发布了氢能产业发展规划。

写在最后

目前，我国新能源市场涌现出一大批可以比肩甚至超越国际车企的锂电池车。而在相关政策的推动下，我国氢燃料电池产业的发展将进入到快速发展阶段。氢燃料电池车的战役才刚刚打响，《电动大咖》相信，自主品牌的氢能未来非常可期。