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三菱正式宣布在日本市场停售帕杰罗，不过先不用担心，在日本以外的市场它就继续销售。帕杰罗一直是代表三菱的招牌SUV车型，但面对环保限制和电动化的推进，这款车型在日本并不讨好，一代经典“山猫”就此告一段落，是时候用一段历史来重温一下这款经典的三菱帕杰罗。

说起帕杰罗，就不得不提到Jeep Willys，在1973年的东京车展上亮相的一款名为Pajero概念车就是基于它打造而来，所以在外观上有着许多相似之处，为了摆脱Jeep的影子，三菱在1979年又推出了改进后的全新Pajero II概念车。这款车放弃了越野车沿用几十年的叶片弹簧和前硬轴设计，改用了双叉臂配合扭力杆、防倾杆的前独立悬架，兼顾了越野性能和公路性能，从此奠定了后面几代车型的风格。

严格意义上，第一代帕杰罗诞生于1982年，该车基于Pajero II概念车打造而来，而初代帕杰罗最初仅有短轴三门版本，长宽高分别为3930*1680*1860mm，轴距也仅有2350mm。在动力上搭载了2.0L（110Ps）四缸汽油发动机、2.3L（75Ps）柴油发动机和2.3T（95Ps）柴油发动机，后期还增加了一款2.0T（145Ps）四缸汽油发动机，与之相匹配的均为5速手动变速箱。而这短小的车身让它拥有非常强的适应能力，在1983年，三菱组建车队征战达喀尔拉力赛，在三菱的改进下，第二年就取得了第三名的成绩，更是在1985年拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，之后在30年的赛程生涯中都取得了相当不错的成绩。

在拿冠军的同一年（1985年），帕杰罗还推出了五门版本，代号为V29。它的轴距有了很大的提升，达到了2690mm，而这款五门版本还提供普通车型和高车顶两种车型。1988年，为提高帕杰罗的舒适性，三菱将顶配车型的后钢板弹簧换成了螺旋弹簧，另外代号为6G72的3.0L V6发动机也开始装配在它的身上。

第二代帕杰罗的诞生其中很大一部分原因是陆巡FJ80系列的上市，此时帕杰罗在舒适性上已经落后于对手非常多了，所以三菱也决定正式结束帕杰罗这一代的生命周期。1991年，第二代帕杰罗面世，上一代棱角分明的线条变得圆润了，多了几分时尚感。与第一代相比，第二代帕杰罗的刚性得到了明显的提升，三门版本的轴距也增加到了2420mm，五门版本的轴距也达到了2725mm，所以在乘坐空间方面也得到了改善。在动力方面，第二代帕杰罗搭载了2.5T四缸柴油发动机和3.0L V6汽油发动机，此外，该车还首次配备了SUPER SELECT 4WD超选四驱技术，该技术可根据时速，变换四轮驱动的前后配比方式，大大地提升了越野能力。

1997年，三菱还推出了Pajero Evolution，这是三菱专门为达喀尔拉力赛所研发的短轴版帕杰罗，该车搭载了3.5T V6发动机，最大马力为了280Ps，硬派的造型曾经受到了许多车迷的追捧。

第二代帕杰罗宣布停产那一年正好第三代帕杰罗上市，尽管这一代帕杰罗的外观是由著名设计公司宾夕法尼纳设计，让其更加符合现代人的审美，但是从这一代车型开始，帕杰罗放弃了带有独立大梁的非承载式车身，转而采用了承载式车身，说它不纯粹？但它的确在舒适性上有所提升，而且尽管第二代的超选四驱系统的操作方式由机械式改为了电子式，但是在4H的模式下，前后动力分配由原来的50:50变成了33:67，进一步改善了操控稳定性和脱困能力。第三代帕杰罗在初期搭载了3.2T直列四缸柴油发动机和3.5L V6直喷汽油发动机，之后又增加了一款代号为6G72的3.0L V6多点燃油喷射汽油发动机。

这一代帕杰罗也是我们最熟悉的一代，它以进口的方式在国内销售。不过随着SUV市场发展迅猛，使得第四代帕杰罗在产品竞争力上越来越低，同时为了迎合消费者的口味，也不得不向公路驾驶操控性和舒适性妥协。但其越野能力并没有减弱，超选四驱技术依然被保留了下来，除此之外，第四代帕杰罗还采用了经过改良的主动稳定性牵引力控制系统（ASTC），在车辆的传动轴上还装有中央差速锁，使其同样拥有相当强大的脱困能力。在动力方面，第四代帕杰罗搭载了3.0L V6和3.8L V6自然吸气发动机，另外还提供了2.8T和3.2T的直列四缸柴油发动机。

第四代帕杰罗的生命周期长达13年，算是这四代以来最长的，也是让我们最难忘的。或许我们都会期待它的下一代究竟长什么样，是非承载式车身的回归还是变得更加豪华舒适，谁知道呢，又或许三菱也并没有寄予它厚望，说不定哪天它也会消失在人们的视野当中，但不可否认，它还是人们心中那款经典的“山猫”。