凤凰网汽车

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作者 | Barcelona

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

如果若干年后，历史对汽车行业有所记载，那么2019年这一页，造车新势力应该占据了大幅笔墨。

有评论认为，这一年是造车新势力的关键窗口期，如果不浮出水面就有可能沉入海底。原因不言而喻，一方面，补贴的顶峰时期已过，依靠补贴推广产品的红利即将结束。另一方面，按照传统巨头们的新能源计划表来看，“大象”也真的在转身。

留给造车新势力们的时间确实已经不多。

因此不同企业开始纷纷选择抢在这一年亮出自己的底牌，一方面向市场证明自己的实力，另一方面给予资本更多的信心。

它们自觉或被动地被划分为了几个大派——传统企业造车派、互联网造车派、IT人造车派、地产人造车派。

也有取决于靠谱程度的更犀利分法——资本造车、PPT造车、技术造车。前两者大肆抬价、拿不出真产品，让整个市场显得有些喧嚣。在这样的对比下，第三者则相对务实，它们选择从技术切入，用产品说话。

它们中的一些已经冒头，并且证实了技术至上是能得到市场积极反馈的。一些则希望“让子弹再飞一会儿”继续完善。

在2019年4月11日前，即使是圈内人也很少有人知道博郡汽车的存在。

而知道的也大多只因一个原因：它是特斯拉的邻居。2018年底，它与上海临港经济发展集团有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，投资35亿元人民币，计划在临港产业区建设新生产基地，因此成为上海除上汽、特斯拉外的第三个在此拿到开发用地的新能源车企。

虽然足以让人惊喜，但它仍没有浮出水面，大众关于它的更多细节也不得而知，对它的评价则是“一家神秘的造车新势力”。

它就像是一个名不见经传的隐形选手，没有用一页页的PPT开发布会吸引投资人。也不像大多造车新势力一般，在产品还未出现、甚至企业规划都还未清晰之前就开始大肆通过事件营销造势。

只是一边像一个局外人般观察着这个行业，累积经验，一边积淀技术实力，伺机而为。

01.博郡出牌

2019年4月11日，或许是车展临近，也或许因为它似乎是一个不错的日子。大多品牌都选择了在这一天发声。

据不完全统计，那一天至少举办了8场车企活动。

传统势力宝骏在当天发布了新品牌；传统造车新势力吉利则上市了其全新纯电品牌的首款车型几何A；虽然造车新势力威马的品牌发布会在第二天的晚上进行，但是黄浦江边已经在紧张筹备中。

三股势力直接迎面对“刚”。

博郡汽车仍在当天举办了发布会，并希望通过实实在在看得见的产品和数据来告诉大家他的优势和实力，即使自己曾是一个“名不见经传的后来者”。

当天，博郡汽车在上海世博创意秀场举办了首届以“BE THERE WITH YOU”为主题的品牌之夜，正式进行品牌战略发布。

与大多造车新势力的首次品牌发布会先谈概念，或者用几张模糊的轮廓图造势不同，此次博郡的发布会上，它选择直接用产品说话。

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“概念车对我们作为设计师来说是很容易，我们会更容易发挥。恰恰做量产的产品是对我们是很大的挑战。”在发布会结束后的采访上，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士对包括帮宁工作室在内的媒体表示。

现场，博郡亮相了旗下智能电动SUV博郡iV6、iV7，并在随后的上海车展上，开启了iV6的全球预订，预订价格区间（补贴前）25万至35万元。

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这是一款什么样的产品？

从现场直观信息来看，该车外观设计整体简约，与大多数造车新势力追求的设计风格类似。

它源自于博郡汽车自主正向研发的i-MP平台，这也是黄希鸣眼里，自己的“硬实力”之一。

另一个硬实力体现在电动车的三电核心技术上，该车搭载永磁同步电机，电驱动效率高达95%以上。其中，两驱最大功率120kW，最大扭矩300N·m，百公里加速时间8秒；四驱最大功率230kW，最大扭矩550N·m，百公里加速时间5秒。

这样的性能在行业当中来看，属于中等水准，不过满足用户日常所需已经足够。iV6更抓眼球的在于续航里程，该车NEDC 综合续航里程超过600公里，要知道，当下除了特斯拉之外，国内能够超过600公里的并不多见，盘点下本届上海车展上能达到这一水平的量产车型可以说是凤毛麟角。

当前行业中，NEDC三四百算是中上游水准了，就连奔驰EQC、奥迪e-tron等豪华电动新车也才达到四五百公里。后来者博郡能够做到比肩甚至超过国际巨头的续航水平，当然离不开自主掌握的三电核心技术，但更重要的可能还是前期“闷头”自主正向研发的i-MP平台，这和“油改电”有本质性的区别。

很值得一提的是，在高速情况下，iV6续航里程也可以超过500公里。为什么要做到这个数据。显而易见的是，它不仅仅想如市面上大多新能源产品一般，只做到满足大部分城市通勤需求，也就是第二辆车的功能。它要做的是真正缓解里程焦虑，做替代传统燃油车的产品。

既能满足通勤，又能实现节假日周边城市自驾游的多场景、多功能需求，500公里的高速续航里程，从北京到上海中间吃一顿饭充一次电也就够了。

“我们在这些方面花了大量精力，在整车厂里面有电池技术的很少，我们电池团队对电池的属性，电池放电性等方面了解很深，我们非常高效的利用这些优势” 对于市场上大家抱怨汽车厂虚标电量，黄希鸣选择用更实际的数据回应。

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这是博郡的首款量产车型，iV6综合呈现了一款符合当下智能新能源汽车的几大基本要素，也反映出了在浮躁市场环境下，电动汽车企业对于发展快与慢的抉择。

一方面，在帮宁工作室看来，而这种“不偏科”的打法并不多。

不难理解，或许是为了快速抢滩新能源市场，或许也是受自身资源限制较多，市面上大多数新能源产品都有些“偏科”。

它们或强调续航、或强调智能、或强调外观、或强调空间，仅放大其中一点去做整体抗衡。在其它方面大多都一笔带过。

但黄希鸣似乎并不赞同这种打法。

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“手机的外壳很重要，它美不美会一定程度上影响你的体验，但是最重要就是里面的东西，像模板、CPU决定手机的水准。”黄希鸣用手机举例道。

在他看来只有整体均衡协调才能持续发力。

另一方面，是基于“快”至上的矛盾。

为了快速让产品走入市场，许多造车新势力对于一些汽车本身的核心技术大多会选择直接与供应商合作，付费购入。

好处显而易见，这样的做法对于造车新势力而言，可以快速“攒”出一款面向市场的产品，缓解产品未出的焦虑。

但福祸也是相依的，作为警醒，就像此前一些新能源汽车起火事件——在真正发生问题的时候，很难做去到明确的责任划分，是供应商的问题还是车辆本身的问题？毕竟汽车是一个整体性的产品。

整合行业资源，或者站在巨人肩膀上前行，不失为一条捷径，但是从长远来看，企业必须掌握核心技术。要不为什么那么多造车新势力，虽然最开始会直接买入一些技术放在第一款产品上，但在规划上，它们都在积极筹备自主研发核心技术。

只是博郡与它们顺序相反。

目前，在关键技术领域，博郡汽车采用自主研发模式，拥有底盘平台、三电系统、轻量化和自动驾驶等核心技术，以及自主研发的三大原生电动车平台i-SP、i-MP、i-LP。

当然，仅有产品还不够，作为一个已经做好准备的“后来者”。如何让产品让更多人知道，是博郡需要补的一课，或许也是其未来是否能后来居上的关键一课。

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另外，酒香也怕巷子深，新造车企业都是营销高手早已是业界公开的秘密，蔚来去年邀请了火星哥助阵，把发布会后半场变成了演唱会，威马汽车则牵手《吐槽大会》等等，所以在新造车阵营里面，后来者要更会玩。

为了让博郡的现身更抢眼，博郡汽车选择了邀请当红明星林更新前来站台，并与全球首屈一指的夜跑主题体验活动热波电跑以及知名DJ合作，将娱乐和跨界营销玩出了新高度，年轻、活力与创新的产品定位也随之深入人心。

02.伏蛰三年

这是博郡的出牌，虽是后来者，但亮出了其核心技术优势以及实力，打脸了一批“纸上造车”的企业。

如前文所述，由于受政策红利以及资本等因素的影响，无论是传统车企还是造车新势力企业中都不乏一些“投机者”。他们为了快速进入市场，推出一些“应付式”的产品（甚至有的连产品也没有），这些产品所暴露出的问题，无论是对它们所处的企业还是整个行业都带来了一些负面影响。

企业和市场都在等待正规军的出现来进行洗牌。

事实上，博郡也为此伏蛰了三年。

虽然今年4月11日才是它品牌的第一次亮相，但事实上，早在2016年12月13日，它就已在南京注册成立了。

对于其低调的三年，更准确的解读应该是为三年后的今天从人才、技术、生产等方面做全方位的积淀。

“产品和技术能力如果不能和国际巨头竞争，就没有生命力，走多快也没有用。因为如果产品不行，在市场上就不能站住脚。”对于“后来者”的慢，黄希鸣也有自己的解读。

在低调的三年里，博郡汽车除了在产品关键领域进行自主研发外，还整合了国际国内最优秀的汽车业人才资源，组建了近1000人的汽车产品开发、生产管理、质量、营销团队。

同时，还分别在美国底特律，中国上海、北京、南京、设置了研发中心，在南京、上海、淮安进行了生产布局，实现了两国多地的全球化布局。

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虽然，不管是媒体还是博郡自身都将自己归属为造车新势力中的一员。但黄希鸣似乎并不愿意将自己对标新晋车企们。

他有更明确的目标即特斯拉和大众。在他看来，博郡的产品就应该和特斯拉和大众比，达到他们90%的水准。“人家是百年老企业，你的品牌知名度没有他们高，所以要有一定的性价比，性价比要做得比他们好。”

但对于一个新品牌而言，难度不言而喻。黄希鸣认为，很多企业也都低估了它的艰巨性。因此，在他看来，博郡仍有很多工作要做。

“因为量产以后要实现质量的一致性，质量的把控方面有很多工作。我们做几辆车很好做，前面100、1000、1万个客户很好做。那么有了10万客户怎么办？他们认可不认可你的产品，这个决定你能不能生存下去”。

虽然数据后面充满了不定因素，但在帮宁工作室看来，博郡已经为此打好了基础。