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在这春暖花开的时节，随着5·1小长假的到来势必会迎来一波春季出游小高潮。明媚的春光和环保的混动车在一起显得更加和谐，此外过节自驾出行也免不了拥堵，混动车型在这种工况下相比普通燃油车有着更好的燃油经济性，能减少因为堵车产生的心烦意乱。拖家带口出行，中型轿车的大空间也是舒适的保障。说了这么多好处，就直接开始车型介绍环节吧。

此次推荐的四款车型具体售价信息如下表所示：

车型及售价信息

车型

混动系统类型

厂商指导价（万元）

雅阁锐·混动

HEV

19.98-25.98

凯美瑞 双擎

HEV

23.98-27.98

索纳塔混动

PHEV

22.28-25.68

蒙迪欧混动

PHEV

28.08-33.78

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

推荐车型一：2018款雅阁锐·混动

厂商指导价：19.98-25.98万元

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雅阁锐·混动采用了本田家族化的外观设计，前脸上一道粗壮的镀铬饰条恰到好处，兼顾力量感与时尚感。低矮的车身结合溜背式造型，整体外观风格非常动感。

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雅阁锐·混动采用了对称式内饰设计，整体风格比较简约，各功能区分布清晰，操作起来没有难度；悬浮式中控屏与按键式换挡增加了内饰的科技感。

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雅阁锐·混动顶配和次顶配车型配备了8英寸中控屏，顶配车型独享了车载Wi-Fi、导航、语音控制系统；手机互联功能则是次顶配车型独享。中控屏尺寸虽不大，但在实体按键和旋钮的加持下操作起来很便利。

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雅阁锐·混动全系标准配置：主/副驾驶座安全气囊、侧气囊、胎压监测装置、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、车道偏离预警系统、主动刹车、方向盘四向调节、自适应巡航、无钥匙启动、中控彩色液晶屏幕、主动降噪、LED大灯、后视镜电动折叠、自动空调等。

身高170cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部还有一拳以上的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者坐进后排，头部空间剩余3指以上。腿部空间非常充裕。

由于电池组的位于后排座椅下方，所以雅阁锐·混动的行李厢不再被电池组侵占，其容量和燃油版车型保持了一致。

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动力系统相关参数

系统综合最大功率

158kW（215Ps）

发动机形式

2.0L自然吸气

发动机最大功率

107kw（146Ps）/6200rpm

发动机最大扭矩

175Nm/3500rpm

电动机最大功率

135kW（183Ps）

电动机最大扭矩

315Nm

电池类型

锂离子动力蓄电池

传动系统

E-CVT结构

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雅阁锐·混动搭载本田i-MMD混动系统，兼具优秀的燃油经济性和良好的动力性，实测百公里加速时间小于8s，综合油耗5~6L/100km，表现非常好。

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传动方面，雅阁锐·混动采用了E-CVT结构。

车型小结：雅阁锐·混动在外观、空间、配置等方面的表现都很不错，同时作为一辆混动车，它既省油又有着出色的动力性，而且19.98万元的售价也是大幅拉低了混动车型的价格门槛，是个性价比非常出色的选择。

   推荐车型：2019款凯美瑞 双擎

厂商指导价：23.98-27.98万元

丰田2019款凯美瑞 双擎" src="http://e0.ifengimg.com/01/2019/0428/A68FEC1145ACDBA6D82D42E66B5CC5736810BDE1_size83_w846_h635.jpeg" />

2019款凯美瑞 双擎新增了如图所示的运动版车型，给了消费者更多的选择。激进的外观套件结合双色车身设计，整体造型非常动感，更能讨得年轻人的喜爱。

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凯美瑞 双擎的内饰设计非常有特点，它采用了“Y”字形不对称设计，红色皮革包裹结合哑光金属饰条，运动风格十分浓厚。

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2019款凯美瑞 双擎标配了9英寸中控屏，具备导航、语音控制、手机互联等多种功能。

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凯美瑞 双擎全系标准配置：主/副驾驶座安全气囊、侧气囊、头部气囊(气帘)、膝部气囊、胎压监测装置、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、车道偏离预警系统、主动刹车、全景天窗、方向盘四向调节、皮质方向盘、自适应巡航、倒车视频影像、无钥匙进入、无钥匙启动、中控彩色液晶屏幕、HUD抬头数字显示、前排座椅电动调节、LED大灯、后视镜电动折叠、自动空调等。

体验者身高175cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约三指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上。

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凯美瑞 双擎的电池组与雅阁锐·混动一样被布置在了后排座椅下方，没有占据行李厢空间。

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动力系统相关参数

系统综合最大功率

160kW（217Ps）

发动机形式

2.5L自然吸气

发动机最大功率

131kW（178Ps）/5700rpm

发动机最大扭矩

221Nm/3600-5200rpm

电动机最大功率

88kW（120Ps）

电动机最大扭矩

202Nm

电池类型

镍氢蓄电池

传动系统

E-CVT结构

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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凯美瑞搭载了最新一代的丰田THS混动系统，这套系统将一台高热效率汽油发动机与两台电动机通过行星齿轮组进行组合，效率和动力响应都很不错。

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传动方面，凯美瑞 双擎采用了E-CVT结构。

车型小结：凯美瑞曾经是很多人心中的金字招牌，是可靠和平实的代名词。而今第8代凯美瑞风格大变，运动版车型的外观更是到了一个非常激进的程度，与人们心中那个平实的凯美瑞可能不大一样。全新的TNGA平台整合了很多先进的技术，这赋予了新车相比上一代车型更犀利的驾控感受。

推荐车型：2018款索纳塔混动

厂商指导价：22.28-25.68万元

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索纳塔混动的前脸和燃油版车型基本没有差别，家族最新的大尺寸六边形“宝瓶式”进气格栅以及低矮的车头，使得前脸看起来很有辨识度。

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与外观相比，索纳塔混动的内饰风格就稍显平庸，没有那么多的设计感，木纹饰板增加了几分稳重的气息。

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索纳塔混动除最低配车型外都配备了8英寸中控屏，并配备了手机互联功能。

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索纳塔混动全系标准配置：主/副驾驶座安全气囊、侧气囊、胎压监测装置、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、电动天窗、方向盘四向调节、皮质方向盘、无钥匙进入、无钥匙启动、后视镜电动折叠、自动空调等。

身高170cm的体验者在前排保持正常坐姿的情况下，可获得一拳多的头部空间。

该体验者在保持前排座椅位置不动的条件下坐到后排，可获得一拳的头部空间余量和近三拳的腿部空间。

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索纳塔混动为PHEV车型，需要更大的电池组来提供更长的纯电续航里程，这样电池组就对行李厢空间产生了一定程的侵占。混动版车型的行李厢空间虽然没有汽油版车型那么充裕，但满足日常使用需求问题不大。

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动力系统相关参数

发动机形式

2.0L自然吸气

发动机最大功率

115kW（156Ps）/6000rpm

发动机最大扭矩

189Nm/5000rpm

电动机最大功率

50kW（68Ps）

电动机最大扭矩

205Nm

电池类型

三元锂离子电池

电池容量

12.9kWh

纯电续航里程

75km

传动系统

6AT

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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索纳塔混动采取了插电式混合动力（PHEV）形式，一台高热效率发动机和电机的组合能带来不错的燃油经济性，但油电衔接的平顺性与拥堵情况下的燃油经济性不及两位日系选手。

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传动方面，索纳塔混动采用了一台6AT变速箱。

车型小结：现代集团在混动领域也有着比较深的技术积淀，虽然与丰田、本田相比还有一定差距，但整体的燃油经济性已经达到了一个比较好的水平。索纳塔混动采取了PHEV形式，在一些限购地区有很大的政策优势，补贴前22.28-25.68万元的售价显得诚意十足。

推荐车型：2019款蒙迪欧混动

厂商指导价：28.08-33.78万元

长安福特2018款蒙迪欧混动" src="http://e0.ifengimg.com/11/2019/0428/F97D3067D7803FB82174910DFEDB68F6778BB310_size72_w846_h635.jpeg" />

蒙迪欧混动与汽油版车型一样，采用了福特家族化的“马丁脸”设计，辨识度很高。

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蒙迪欧混动的内饰采用了对称式设计，整体设计比较简约。中控台大量采用搪塑材质进行包覆，有多处位置均采用了真皮材质包裹并加以缝线点缀，使车辆内饰的质感得到了提升。

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蒙迪欧混动搭载了索尼与福特联合开发的SYNC系统，支持车载Wi-Fi、导航、语音控制和手机互联功能。

蒙迪欧混动全系标准配置：主/副驾驶座安全气囊、侧气囊、头部气囊(气帘)、膝部气囊、胎压监测装置、牵引力控制(ASR/TCS等)、车身稳定控制(ESP/DSC等)、电动天窗、主动进气格栅、方向盘四向调节、皮质方向盘、倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动、中控彩色液晶屏幕、手机互联、前排座椅电动调节、后视镜电动折叠、自动空调等。

体验者身高170cm，将前排座椅调至最低且位置合适后，头部空间剩余两拳。

保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排的头部空间为一拳三指，腿部空间为两拳。

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蒙迪欧混动的行李厢与索纳塔混动一样，被电池侵占了一部分空间，存放大件物品时会受到一些影响。

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动力系统相关参数

发动机形式

2.0L自然吸气

发动机最大功率

105kW（143Ps）/6000rpm

发动机最大扭矩

175Nm/4000rpm

电动机最大功率

92kW（125Ps）

电动机最大扭矩

228Nm

电池类型

镍钴锰锂离子电池

电池容量

9kWh

纯电续航里程

52km

传动系统

E-CVT

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

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蒙迪欧混动的动力系统由一台2.0L自然吸气发动机和电动机组成。

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传动方面，蒙迪欧混动也采用了E-CVT结构。

车型小结：蒙迪欧混动算是合资品牌中比较早推出的插电式混动车型，其纯电续航里程为52km，刚过50km的补贴线，在纯电模式下的续航里程应对日常城市通勤问题不大。为了政策上的优势，福特推出了PHEV的蒙迪欧混动取代了老款的HEV车型，在一些限购地区能获得更多的关注。

编辑总结：混动车型诞生的初衷是为了更好的燃油经济性，不过随着技术的不断发展，工程师们在省油的基础上令混动车变得更加平顺，动力输出的质感更加出色。此次推荐的这四款车不乏标杆级产品，都有着出色的综合产品力。其中索纳塔混动与蒙迪欧混动还能获得新能源车政策的红利，在限牌城市能获得更多的关注。总之，开着一辆安静、高效、环保的混动车去春游，想想都是一件令人向往的事。