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广汽新能源 Aion S 可以说是今年以来最重磅的新能源车之一，作为第一款搭载NCM811 高性能电池的新能源车，Aion S 不止颜值出众，续航里程也十分优秀，NEDC 综合续航达到 510km 。新出行第一时间对 Aion S 的续航能力进行了实测，是否真的能跑510km ，我们用数据说话。

测试地点：广州市区；

测试时间：4月27日；

车内人数：2人；

测试当天天气与气温：晴转暴雨，24-27°C ；

车辆设置：驾驶模式 NORMAL ；动能回收级别设置成“低”；

空调设置：25°C，两档风，AC 。

出发时充满电显示可续航里程为510km，拔出充电枪后，起步前设定车内行驶条件时损耗了 1 公里。

驾驶模式调节为 NORMAL ，动能回收级别低，空调 25°C，两档风，AC 。

车上载有两人，每隔一个半小时左右换人驾驶。

出发时电量充满，车上载有两人，出发后，每隔1个半小时左右换一个人驾驶，避免因为某一个人的驾驶习惯对续航结果造成影响。

我们这次的测试主题是贴近生活的城市续航测试，所以并没有去刻意去固定一个路线进行兜圈来得出所谓的续航结果。因为我们更希望是去验证一款车型在实际应用场景中的具体表现，而并不是去获取一个设备的技术参数，毕竟这种参数的获取，已经有厂家和工信部等机构在专业仪器和统一的封闭测试环境里面做过了。

我们在广州的越秀区海珠区以及番禺区等人口密集区域内，确定了一些打卡点，为了一一抵达这些打卡点而在城市中穿梭，反复横跨穿越这些城市街道以及不同区域间的城区快速路。作为大都市里面的车主，在大部分限速60公里的市区路段行走，肯定都是希望能够尽快抵达目的地，能够尽量躲避拥堵，能够尽量减少红绿灯的阻挡。这也是我们发自内心的诉求。但理想毕竟是理想，我们也早有心理准备，果然不出所料，这天的广州城内到处都是大面积堵车，沿途无数的红绿灯，尽管反复用躲避拥堵的选项希望更改路线，但还是频频停车等待。

全程频繁遭遇到了长时间的拥堵已经无数红绿灯的阻碍

在车辆能正常行驶的时候，我们都会用测试城市续航的标准车速来行驶，我们是要求时速40km左右，约占预估的总行程 20%；时速60km的占45%，而环市快速路占35%，快速路的车速峰值不能超过时速70公里。但实际上最终按照这个车速比例全程跑完，仪表的综合时速仅为32公里，那是因为期间停车等待的时间确实比较长，拉低了这个平均数。

另外，突如其来的大暴雨，不但拖慢了行驶速度，积水所带来的巨大阻力，也使得车辆的平均能耗有所上升。

突如其来的大暴雨不但拖慢了行驶速度，还提高了平均能耗。

我们在雨中经过了广州城区的多个打卡点，例如陈家祠，荔枝湾，沙面和爱群大厦等等 ...

正常状态下行驶，平均能耗在 11.x-12.x kWh/100km 左右。

暴雨时瞬时能耗陡然升高，峰值达到近 30kWh/100km

快速路行驶也并不采用定速巡航的方式，也同样是人工控制不断进行加速和减速

最终行驶了 497km，还剩 10km 表显续航。

测试过程中，当Aion S剩余续航里程低于50km时，仪表提醒用户要及时充电，我们将车开到有充电桩的地点附近徘徊。在此之后，仪表的续航里程每少10km就会警告一次请及时充电。但这个阶段，可续航里程数也没有骤然下降，还是几乎和里程增加数形成1:1的比例。

当行驶了497km 后，表显剩余续航里程 10km，此时继续行驶一段路后，车辆仪表盘不显示剩余续航里程。为了避免完全耗尽要拖车的危险，我们此时结束了测试，把车开进了充电站。最终成绩定格在 497km + 10km =  507km 。 

经过10多个小时在广州城区的行驶，我们在次日返回了出发地点，最终成绩以及所经路线请看全程一览图：

续航测试结束后，来到充电测试环节。插上充电枪之后，Aion S 的电量很快就达到 4% ，我们从那个时候开始每增加5%开始记录充电的数据变化。充电桩的最大功率 60kW ，车辆的充电电流始终保持在100A 左右，峰值充电功率为 38kW 。直到电量充至 90% 以后进入涓流充电模式，此时的充电电流降低到 37A 左右。从低于 4% 充电至 100% ，总共耗时 120 分钟。

电量充至 90% 之后进入涓流充电模式，依然有 14kW 的充电功率。

从 4% 充电到 100% 总共耗时 120 分钟。

广汽新能源 Aion S 最开始受到瞩目，是因为帅气的外观，被称作广汽新能源设计师的开挂之作。经过测试之后，它的实力透过一组组地数据完全展现了出来。值得一提的是，经历过如此恶劣的天气环境和路况，Aion S 依然能取得 507 公里的成绩，这点让我们惊讶。搭载 NCM811 高性能电池后，带来的改变立竿见影。续航能力的表现非常扎实，几乎与 NEDC 续航里程达到 1:1 的比例，实在是非常难得。