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《奇异车务社》，车尔摩斯全新栏目，侦探“秃头小罗”跟您唠唠嗑。

这几年来，互联网车企那是疯狂涌入啊。就在之前结束的上海车展里，数十家大大小小的造车新势力登台亮相，琳琅满目。不过让我印象最深的就是这个款命名为“清源尊者”的概念车了，十分好奇他们家的老板是不是斗罗大陆看多了……

就上面这货，咋不叫斗圣、斗帝呢？？不过玩笑归玩笑，众多互联网造车实在是让很多普罗大众觉得不靠谱，不过在互联网的强大宣传下，似乎所谓的传统车企都不会创新了。

好像一夜之间，存活百年的汽车制造商，就因为造车新势力的加入，立刻变成了落后的“传统车企”。

但咱说到底啊，它汽车怎么也属于制造业。互联网的相关人士是不懂得造车工艺、开发流程和质量体系的管控的。

造车，还得让专业的来

经过一百多年的发展，汽车的开发和制造的流程和体系已经发展的很完善了。那些有数的百年车厂（下文我详细介绍了下东风雪铁龙的云逸，对本文来说很有代表性）在开发周期和质量的风险管控方面还是取得了很好的均衡的。不过汽车也是在不断推陈更新的，汽车造车的时代也是。

汽车的1.0时代，是一个企业独自打造汽车的工厂时代；福特“流水线”出现之后的2.0时代，出现了产业分工，形成了整车制造、配套供应、汽车销售的完整产业链，直至今天演变成健全产业打造汽车的产业链时代；即将进入的3.0时代，则是汽车围绕出行功能形成跨界交融的产业生态圈，多个产业一起参与打造基于汽车的生态圈时代。

智能化是将来汽车发展的趋势，实时上各大车企也一直在做这方面的工作。互联网车企的卖点也是在智能化上。但是，互联网车企的智能化就做得有传统车企做得好么？不见得。

传统车企目前为止一直在推新科技，而所谓的智能化已经停滞了很长一段时间了，在这段时间内，传统车企是完全有时间也有实力赶上的。事实上，很多车企的主动安全系统已经开始初具无人驾驶的雏形了。只是在宣传上远没有这些互联网车企的话题炒得热罢了。

不过互联网车企介入这个行业是一个好事情，可以推动整个行业的发展，但是说要干掉传统车企嘛……传统车企在智能化技术跟你基本同步的情况下（可能落后1~2年）在工程方面要领先你们将近100年，这才是问题所在。

造汽车是一个复杂的工业系统，大到系统设计，小到一个螺丝钉。而且由于安全的要求，造成了这个系统是没有办法靠钱快速堆出来的。

举个例子生动一下吧，你三星牛不牛，都因为赶工造出个小炸弹来，你要是汽车也敢这么干，还不分分钟恐怖袭击了？

很多没有做过汽车这个行业的朋友聊起互联网造车都是一脸的兴奋，感觉是终于到了可以淘汰传统汽车行业的时代了，但这里不得不泼点冷水。所谓的互联网造车不仅没有丝毫的优势，反而会在传统汽车巨头的各种优势（技术优势，资金优势）下面被反噬。

说得难听点，现在绝大部分的互联网造车无非是在给传统车企探路而已，一旦路探明白了，传统车企可以迅速用自己的技术积累和规范优势再次夺取市场。

所以当它们一旦下定决心在进行革新的时候，就是一场漂亮的反狙击。

说回来了，我之所以这么有感而发的说这些，主要还是在上周四开启了“反思模式”。那天我去参加了东风雪铁龙云逸的试驾会，去之前我就想啊，好久没接触到雪铁龙这个品牌了，在上海车展的时候也因为被前文提到的琳琅满目的新势力“起哄”下吸引了过去，对云逸只是远远的暗中观察，要试驾它，它会给我怎样的体验呢？会有惊喜吗？会是打破对传统车企误区的一款车吗？

讲这款车之前，我得解释下我为啥拿会雪铁龙这个品牌去比较呢？这主要源自雪铁龙特殊性：一个是作为百年大牌车厂十分有代表性，另一个是在欧洲卖的风风火火，在中国汽车市场多年前也曾是它的天下。

现在百年刚好，环顾四周却有无数的“新伙伴”蠢蠢欲动，大刀阔斧创新的雪铁龙表现会是如何，也更能说明些问题。

百年大厂的新物件儿

你要说雪铁龙它传统吧，那是相当的传统：1919年至今，正好百年，符合了我上文所述真正的老牌车企。不过前两年，雪铁龙的出场率确实比较低了，这也是所谓的传统车企的一个惯病：不充值搞宣传、闷头造车的车企，也会出现“酒香也怕巷子太深”的尴尬场面。但我也不得不承认，这次的“云逸”，表现得似乎还算不错。

如果简约的现代科技能完全满足人性需求的话，那就没情趣房啥事儿了。

外观这东西，每个人欣赏的角度不同，我对此不过多评判。但天生浪漫的法系车，可以对行李架、后视镜、大灯装饰圈、轮毂盖、侧面防擦条等5处进行选装配色，同时还可以提供个性铭牌的定制，这就让你不得不说在对细节的把控上，真的是让人不服不行。

法国拥有很多自带浪漫气息的奢侈品牌。而在内饰上，对于这台云逸内饰设计，就聪明在它用制作箱包的思路来设计内饰。

这并不是说它的用料做工全面看齐豪华箱包，站在售价和市场定位角度看也知道不可能，但从设计思路上，比较别出心裁了。

圆角矩形的元素依旧贯穿整个内饰设计中，空调出风口、方向盘、门板装饰，几乎所见所触之处都是统一的圆角矩形。而在实用之外，云逸加重了对于细节装饰的设计，副驾驶前的设计怎么看都像一个精心剪裁的包包。

对比内饰咋简单咋来，一块儿大屏妄图改变所有的造车新势力而言，我也没啥好说的。你可以想想奇不奇怪的是，为啥新势力大屏你感觉没什么，新奔驰S的谍照曝光后大家为啥都特别失望？

不过让我有些意外的是东风雪铁龙云逸的这台1.6T的发动机动力，毕竟在大批新势力的攻势下，新能源车带来的直线加速数据会很高，但绝大多数新能源车在驾驶及操控给我的感觉特别直接，没有太多的驾驶欲望和乐趣，就好像赤身裸体的刺激，已经并不能给我带来快感一样。

但在云逸的sport模式下，发动机的转速会上升4、500转，以确保发动机转速在涡轮起压点，深踩加速油门带来的感受非常好，中段加速时更加扎实，让人感受到向上和向前的底气。

另外，后扭力梁式的悬挂拥有独特的魔力，让这个级别该有的舒适性和操控性一点也不少，让其在车海中穿梭的动作更加洒脱。这点你真的不用怀疑，去试驾一下吧。你只有开了，才会知道这个价位这个级别，是其他车给不了你的，就像位浪漫的女士令人欲罢不能，表现实在可圈可点。

号称搭载最先进的智联网系统——斑马 能让云逸刚得住“新势力”吗？

我们再换个角度，说说新势力们最乐得称赞的智能系统吧，这也是我对雪铁龙这类老牌车企有所改观的开始。

作为首个搭载时下最先进的智能网联系统——斑马智行系统的合资品牌车型，东风雪铁龙云逸，背靠大佬阿里生态的支持，斑马系统能对外直接连接高德、支付宝、虾米、飞猪等服务，比如只要绑定支付宝，停车自动交费还是比较美滋滋的，另外旅行路书攻略、车辆组队、车辆维护提醒等系列功能也能在云逸斑马系统中实现。

同时，我还了解到云逸可以对接外部智能设备，比方说盯盯拍语音拍照，而按照斑马智行的规划，后续还将陆续接入无人机、平衡车、智能家居等等，还是诚意满满的。

不得不说从内到外，大批的新势力其实都输了，我甚至都不提品牌力，你一造车新势力说到底有啥品牌力？革新也就是听上去数据好厉害哦？配置听上去好厉害哦？技术呢，技术从哪儿来的，不要钱的吗？但不好意思的是，就连“前驱车”这东西都是雪铁龙发明的。

虽然造车新势力也有认真想造好车的车企，但时间+金钱的积累可不是努力就会有的，有技术有积累的企业只要想清楚，是一定会冲出黎明的。

毕竟会考虑云逸或者造车新势力的大多都是追求个性的年轻人，相比可能目前还不算特别靠谱的繁多造车新势力，百年雪铁龙真的是一个更好的选择。

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