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Aion S是广汽新能源专属产品新体系Aion旗下的首款车型，新车基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造。Aion S是第一个应用 “811”高性能电池和搭载深度集成高性能“三合一”电驱系统的纯电动车。新车于4月27日正式上市，售价为13.98-20.58万。

最令人关注的是Aion S的综合续航达510km，在同价位车型中还是很不错的。取得长续航里程的原因除了配备高性能电池和集成三电系统以外，Aion S还拥有0.245Cd的超低风阻系数，再加上新设计、新材料、新工艺的运用，提升了整车轻量化，这些都为Aion S的长续航打下了坚实的基础。

不过我们今天倒是要看看，Aion S的真实续航里程到底是多少？官方宣传的510km续航到底有没有水分？ 

光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试，得出其真实续航里程。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

测试开始前，我们将这台Aion S充至满电状态，电量显示为满格状态（100%），此时的表显续航里程为509km，与510km的官方综合续航里程相近。

· 车辆设置 · 

胎压：四轮胎压均被调节至2.4bar

空调：温度设置为22℃、2级风量、外循环       

驾驶模式：Aion S提供三种驾驶模式，分别是SPORT运动模式、NORMAL标准模式和ECO节能模式。另外方向盘左边还有“I-PEDAL”按键，单踏板模式，按一下进入单踏板模式，此时如果我们松电门会进行动能回收，并且车辆可被“拖拽”至完全停车。

长按“I-PEDAL”按键则开启ECO+模式，此时动力输出被限制，最高速度不超过80km。我们本次光电测试打开I-PEDAL模式，在剩余续航里程显示为0的时候开启ECO+模式。

清零：将小计里程、行车时间、平均电耗等进行清零。

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为31℃，天气晴。

测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔30公里左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。

测试开始后，每隔30公里（两圈），我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录，以下为测试当天所得数据。需要说明的是，Aion S的剩余电量并没有具体的百分比显示，只分为10个小格，剩余电量仅显示每格递减，即每一次损耗显示都为10%。

测试过程中，当Aion S剩余续航里程低于10km时，电池报警灯亮，提醒用户要及时充电，此时车辆仍然能够正常行驶。当行驶到第495km时，车辆不再显示剩余续航里程，此时我们打开ECO+模式，进一步挖掘车辆的续航能力。当行驶到506公里的时候，车辆动力输出被强烈限制，即便“地板电”，也几乎没有动力输出，只能龟速前行。

最终，里程数在达到508km时，车辆失去了动力响应，Aion S的续航里程定格在508km，平均电耗为11.4kWh，能耗表现上佳。广汽新能源宣传的510km综合续航里程没有说大话。

测试前的车辆总里程为314km

测试结束时的车辆总里程为822km

此时车辆的制动、转向与灯光等功能均正常，于是，我们开启双闪，挂上空挡，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。值得注意的是，Aion S只要打开车门就会自动挂上电子驻车，这也算是一种安全保护措施。

在光电测试结束后，我们用快充给Aion S进行了0-100%电量的充电测试。充电时发生了一个小插曲，我们给Aion S充了1:17:02之后，充电接口被他人拔出，充电终止，此时显示已充电量31.37度电，达到了电池容量的52%。虽然没有充到满电状态，但是根据官方数据，SOC从30%-80%@100kW充电桩的充电时间为34分钟，充电效率还是较高的。

电池能量密度高，续航能力强，价格亲民 

电池剩余电量无显示具体百分比。