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【老车征集令】老车老江湖，大侠敢不敢秀一波你和老车的基情！

说到高性价比的汽车，没有人会怀疑韩国人的本事，毕竟人家的本土市场不大，没有全世界人民的买买买就没有出路，因此，起亚踏着日本车企的老路子，做出了产品力强、性价比高的车型，发展也是一路顺风顺水。

但在中国，韩系车最近的市场表现好像没有和国际同步，为了打破这个僵局，起亚加快了在华的新品投放力度，全新一代K3便顺势而出。

别小看了K3，它在起亚家族中的地位可不低，追根溯源可到1989年问世的起亚Capital，之后就是Sephia和Spectra车型，但是上述这些车型与国人之间并没有什么缘分，大家所熟悉的起亚紧凑型车的起点，应该就是赛拉图（Cerato）了。

十四年前，赛拉图（Cerato）正式国产，它和姊妹车伊兰特共用着相同的平台，但车身尺寸更大，外观设计也更大气，有口皆碑的可靠性对车主的钱包也很友好，因此在中国市场上也卖得不错。

接替赛拉图的是福瑞迪（Forte），此时彼得·希瑞尔担任了起亚的首席设计师，因此福瑞迪拉开了起亚“虎啸式”的新家族化前脸设计的序幕，眼前一亮的车身设计获得了极高的关注。

随着起亚对旗下产品的命名规则进行了调整，因此部分国家和地区的Cerato和Forte都采用了全新的命名—K3。此时K3已经成为了一款不折不扣的全球车，口碑已经很大程度上接近同级别的标杆车型—丰田Corolla。

故事就说到这里，毕竟全新K3才是本文的主角。

为了突出对中国市场的重视，起亚在经过一番调研之后发现，相比于时下流行的运动风，大气与豪华更是国人喜欢的气质，因此，中国版的新K3就变成了这个样子。

第一眼看到新车时，大家都驻足在这霸气的车头面前了。相比于原版K3，中规型号看着更令人感到来者不善，加大的进气格栅、重新设计的前保险杠、闪电造型的日行灯，组合在一起的观感神似某种凶猛的海洋生物。

侧面造型没有过多的花里胡哨，简单明了，车顶线条的走势趋向于Fastback车型，既有着跃跃欲试的运动感，同时也很大气耐看。

较短的车尾有着性感的身材比例，但在设计上没有了前脸那份张扬，无意之中让贯穿式尾灯成了车尾最大的亮点。尾灯的灯带设计与头灯相呼应，让在黑暗之中穿行的K3，自然构成了一幅刀光剑影的画面。

不过坦白说，我还是比较喜欢海外版K3的外观，看着虽然没有那么霸气，那是内敛的闷骚还是很符合我审美的。

新K3的外观是那种很容易抓住眼球的类型，但进入到车内之后，好像是有点小失望？

讲真，内饰的设计偏向中庸，做工和用料也是这个级别应有的表现，但可以看出来这辆试驾车的配置并不低，液晶仪表盘、大尺寸中控屏、双区自动空调、无线充电、座椅加热/通风这些配置都能在上面找到。

方向盘的造型很有战斗感，时刻在挑逗你的驾驶欲望，除了样子好看以外，手感也是上乘。据悉这辆试驾车是高配车型，高配车型的一大特征就是“土豪金”内饰饰条，好不好看就见仁见智了。

10.25英寸的中控屏很足料，内置了与百度联合开发的智能车联网系统、行车安全辅助系统DRIVE WiSE，智能配置很到位，而且还保留了大量触摸式快捷键，驾驶时操作更顺手，也更安全。

新K3前排座椅的填充物比较柔软，但支撑力足够，舒适性还是不错的，但是侧翼并没有做得比较硬，因此包裹感还是有所欠缺。此外，前排的头部空间的表现很好。

后排座椅同样柔软，靠背角度和坐垫长度都OK，后排头部空间比较充裕，腿部空间在同级别来说占不到什么便宜，但是也能满足大部分目标消费者的需求了。

后备厢的空间充裕，内部也很平整，配合可比例放倒的后排座椅，整体表现非常好。

本次试驾的新K3配备的是1.5L发动机，它的最大马力为115匹，峰值扭矩144N·m会在4500转时产生，据说这是起亚最新的Smartstream架构之下的发动机，官方综合油耗为5.1L/100km，看上去比较厉害。

新K3搭载的是CVT变速箱，起亚称之为智能无极变速箱（IVT），之所以这么说，是因为它可自主选择舒适、经济、智能、运动四种模式，其中的智能模式能够学习车主的驾驶风格，从而作出更符合车主想法的响应动作。

底盘方面，是前麦弗逊+后扭力梁式的标准买菜车结构，但表现到底如何还得看厂家调校的功力。

说实话，115匹马力的账面数据很难让它与动力强劲联系起来，实际驾驶起来的感觉也是如此，但是发动机的运转平顺性表现很棒，声音也挺好听的，比起开始逐渐上位的三缸发动机要好得多。

既然基础动力还差点意思，那变速箱的响应绝对能够扳回一局，此次试驾我们大部分时候都是采用标准模式，在此模式之下，变速箱与发动机之间的匹配能够让大部分人满意，当你要急加速或者超车的时候，动力来得很及时，不会出现踩下油门车不走的窘况，如果你要是用运动模式来驾驶的话，动力响应能够做到“随踩随有”，丝毫不夸张。

刹车脚感线性，制动力也很充足，很好掌握。转向的标定给好评，低速的时候很轻盈，但是随着速度的提升，它也能够给到你比较稳定的安定感，而且方向盘回正力和速度也很自然，很容易上手。

底盘的整体调教风格是很明显的舒适取向，悬挂偏软，对与小振动和减速带过滤都比较柔和，但是遇到相对较大的坑洼和路面起伏时，对车身的支撑还是来得慢一拍，如果是速度比较快的话，悬挂便很难一下子拉住车身的多余动作。

悬挂的中后段支撑力还是足够的，过弯时的侧倾被抑制在了容易接受的范围，车身的跟随性还OK，整体的调教偏向转向不足，但这已是大部分家用车底盘调教的标准操作。

新K3的隔音表现在同级别当中属于中上水平，但是要特别提一下的是，后排的风噪要比前排大。路噪是中规中矩的表现，这可能与它配备的锦湖轮胎有关，如果换套更好的静音舒适胎，相信效果好不少。此外，发动机的噪音被抑制得很到位，不是急加速的话基本听不见发动机噪音。

在赚钱难的今天，人们变得越来越理性了，买车首先考虑的是自己的需求，然后考虑在一个价格范围内买什么车最划算，最后再加上个人偏好的因素，在这么多的权重之中，性价比是大家潜意识里最难绕过的一环。新K3的表现足够均衡，漂亮的外观、丰富的配置、好开的动态表现都能够满足大部分朋友对于家用车的追求。

新K3目前的官方预售价为10.58-13.38万元，相信新K3的加入，紧凑型这个细分市场的竞争肯定更为激烈。