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全球每卖出10辆保时捷，就有3辆运往中国。

中国已成长为保时捷最大的海外市场之一，而这其中，为整体销量提供强有力支撑的，是Cayenne。此前我们已深度体验过基础版的Cayenne，那款车的指导售价就已达91.8万，而今天要和大家聊聊的，是眼下这辆Cayenne S，指导价118.8万的进阶版本。

无论是哪个版本的Cayenne，保时捷都提供了丰富的选装件，所以如非通过尾部标识，光是凭借外形和内饰，我们很难立马区分出这究竟是哪一版本的Cayenne。

不妨先来看看这辆Cayenne S都有什么选装件：

保时捷表面镀层制动系统（PSCB）：3.77万元

20英寸Cayenne Design轮圈：1.98万元

带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）、采用矩阵光束的LED大灯：1.34万元

自适应运动型座椅（18向电动调节）带一体式头枕和记忆组件：4800元

带照明的暗银色拉丝铝合金车门槛护板：1.06万元

就连，带全彩保时捷盾徽的车轮轮毂盖也是选装件之一，价格为2000元。

以上列出的还并非此辆Cayenne S的全部选装件，而真正所有选装件加起来的价格，竟接近20万元，已然一辆合资品牌中型车的新车价。

Cayenne与Cayenne S最大区别在于动力系统的选用，前者搭载的是稍经优化的3.0L V6涡轮增压发动机，最大马力340Ps，最大扭矩450N·m；后者则为保时捷与奥迪联手开发的2.9T双涡轮增压发动机，最大马力440Ps，最大扭矩550N·m。

在动力储备上，Cayenne S比Cayenne多出的那100Ps马力，我们还是能清晰感受到，毕竟除了账面数据的增长，Cayenne S的双涡轮发动机拥有着比Cayenne的3.0L机器更高的工作效率。

驾驶Cayenne，你还只是会觉得这是一辆动力好点、风格偏运动点的豪华SUV而已，毕竟它的发动机规格、动力参数，也和我们此前试驾过的，搭载B58 3.0T发动机的全新BMW X5一致。

而驾驶Cayenne S，则会更多了一份敬畏之心，按照常人的理解会觉得奇妙，明明排量下降了，但动力的供给却变得激进和澎湃了。如果想要在Cayenne上获得符合预期的动力输出，我们需要用到发动机的中高转速区间，而在Cayenne S上完全没这个必要，它似乎在你启动车辆的那刻，就给你来了个下马威。

如果你曾体验过保时捷911，便能领悟保时捷对精准驾控的最佳诠释，而在Cayenne S上，保时捷并没有因为它是SUV就对此有所忽视，精细的转向比例和高度还原机械感的转向手感，与911甚至如出一辙。

实际上，保时捷并没有为Cayenne S配备他们所有的黑科技，例如在Panamera 4S上首次出现的那具8速PDK湿式双离合变速器（较上代结构从三轴变为四轴，同时能够承受1000N·m的最大扭矩）。

Cayenne S则搭载的是8AT变速器，在换挡节奏上，这具8AT已然能媲美8速PDK的迅速，同时每次换挡带来的那下恰到好处的“冲击”，也给人以很强的驾控氛围营造。所以，形式并不是关键，一切得看调校。

在普通、S与S + 三种驾驶模式下，Cayenne S的悬架会相应地进行三种程度的阻尼调节，个人认为S模式下的路感是最符合Cayenne S这款车调性的，清晰但不突兀，能体会到细节又照顾到我的老腰。

S+模式，自然是用来匹配Sport Chrono 组件使用。带有该组件的Cayenne S，方向盘在原有模式开关中间新增“Sport Response”（运动响应）按钮。

这是我们戏称为“找回真我”的按钮，按下后，你将有20秒的时间去体验Cayenne S丢掉一切束缚后，能够给予你的最大能量，车辆将更自如地执行加速踏板的指令，进而更快实现最佳的加速度值。听上去像是一键解除封印之类的，仪式感很重要。

车厢内，除了一整块看似触摸实则高度还原实体按键手感的控制面板，最吸引人的恐怕是前排杯架两侧的扶手，像是是在提醒乘客：车速很快，扶好握紧。

最后，如果你有幸登上一辆Cayenne S的主驾，记着，启动旋钮在驾驶席左侧，别在中控区域摸索半天了，不雅观。