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五一小长假明天就开启了，听说这次是四天，而且收费公路此次全部免费，这么好的机会，怎么能不出去浪一下？于是，朋友圈里面各种订票信息、出游计划，羡煞旁人。不过机票太贵，在这个二胎开放的时代，带了老大不带老二天理难容。但是若带着两个宝贝，还得继续带着爷爷奶奶外公外婆，机票出行可是一笔可观的费用，而且通常在小长假买不到机票。

这个时候想出去玩儿怎么办？或许你需要一台在4月29日刚刚上市的“不将就·新选择”锐·混动奥德赛。自上海车展首秀之后，作为国内首款混动MPV的奥德赛就已经备受瞩目，聚焦无数市场好评与期待。昨晚，TA在成都上市，新车共6个版本，市场指导价为22.98万-32.38万元，还有一系列的大礼优惠在等待，这个假期，你们全家的出行，就靠TA了。

混动来袭 MPV界的霸主出现

2002年，在汽车界的“专业人士”眼中，MPV是一个根本无法生存的车型，但是今天，却发现这是一款家庭出行离不开的车型。从合资品牌到自主品牌，MPV的风头正劲，空间大、装备强、可移动等多重功能下的MPV都多少有些动力不够或者油耗过高的问题，怎么解决呢？刚刚上市的锐·混动奥德赛可以完美化解。

奥德赛（ODYSSEY）锐•混动首次搭载Honda第三代i-MMD双电机混动系统，在沿袭汽油版原有高价值的基础上，兼具优异的燃油经济性和丰富的驾驶乐趣。同时系统能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，驾驶感更加平顺无顿挫，当然也带来了百公里低至5.8 L的综合油耗，超长续航能力让驾驭更畅快。

由“芯”出发 1+1>2的乐趣

对于轿车，有舒适的操控感，对于SUV，有强烈的驾驭感，夹在这两者之间的MPV，好像说不出来有点什么特色，但是车主又想有点乐趣。“开车过弯的时候明显有拖沓的感觉，好像怎么加油都是在白费劲，可能是因为车有点大吧。”某位已经成为置换奥德赛混动版本的车主表示自己原来的MPV就有这样的问题，但是这些，在锐·混动奥德赛上，完全不存在。

奥德赛（ODYSSEY）锐・混动拥有出色油耗表现的同时，更具备传统MPV无法比拟的动力加速性能。i-MMD双电机系统由一台2.0 L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。奥德赛（ODYSSEY）锐・混动的驱动电机最大扭矩达到315N• m，加上2.0 L阿特金森循环DOHCi-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛（ODYSSEY）锐・混动的系统综合最大输出功率达到158 kW，在不同的驾驶模式下都能获得畅快的高性能驾驶体验。

魔术体验 不用推就能开的门

现在的车，要说起智能化，恐怕会像比赛一样罗列自己的优势，这台锐·混动奥德赛上也是如此。搭载了升级的Honda SENSING智能安全辅助系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，但是最神奇的是，这款车的滑门打开方式。

一般滑门的方式是手动和自动，只要在车玻璃的位置轻轻滑动手掌，滑门就可以自行打开，如果是携带多件物品，这个功能简直就像变魔术一样，让生活变得更加轻松。

鬼扯：奥德赛本来就是MPV中的领跑者，此次的混动版本出马，立刻让市场都为之颤抖，不过也有很多人关心电池的位置会不会影响MPV的舒适度。这点不用担心，动力电池系统布置在前排座椅下方，既保持了奥德赛的舒适空间不受任何影响，又能实现动力电池系统与车辆成员同等的保护级别。