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先是《金刚狼》

现在是《复仇者联盟》

再过不了多久《X战警》系列也将完结

这三个漫威系列电影，可以说是伴随着我的童年和成长，但世上没有不散的宴席，神话也终将会落幕，对于英雄来说，能够战死沙场也应该是一种荣幸。巧合的是，在车圈中，也有一位英雄即将离我们而去，而它就是我们曾经很熟悉的“山猫”——三菱帕杰罗。

4月22日，三菱宣布日本本土销售的帕杰罗正式停产，这个消息迅速扩散到了国内，瞬间勾起了无数人的回忆，再现了车圈大型哭丧现场。虽然，在中国等海外市场帕杰罗还会继续销售，但在老家都停产了，它在海外市场的生命力不知将延续到何年何月…

很多年龄较小的小伙伴可能不明白，帕杰罗，一款进口车，一款13年没换代的车，究竟有什么好缅怀的呢？但我要说的是，即便现款帕杰罗已经老态龙钟，但它30余年的历史的确让人难忘，今天，我们就一起回顾一下这段“山猫”传奇。

一代经典，竟靠抄袭起家

在讲帕杰罗之前，我们得先来聊聊“小吉普”威利斯，因为没有它，就没有后来的“山猫”。威利斯是二战时期美军专用的军事侦察车，有着极为出色的越野性能。在战争结束后，它由军用改为民用，同时也被无数日系车企盯上了。

譬如我们熟知的陆地巡洋舰、途乐都是基于它打造而来的，当然，帕杰罗也不例外。在朝鲜半岛战争后，日本决定重新武装警察预备队，同时，因为三菱曾有过代工威利斯的经验，就由它打造了三菱Jeep，也就是帕杰罗的前身。想不到吧？这么多经典车型竟然都是靠抄袭起家的。

后来，三菱Jeep也从军用转型为民用，最终在1973年的东京车展上推出了一台为Pajero的概念车，就是我们的第一代帕杰罗，但遗憾的是，它还是没能摆脱掉威利斯的影子，顶多算是“精修版”，仍然透着浓浓的山寨风。

山猫问世，成就拉力传奇

1982年，时隔九年后帕杰罗又推出了一款概念车，这次相比九年前有很大的进步，至少它有了自己的样子。但它只是概念车（没错，那时候的概念车就是这么接地气），当时还没有量产，直到1991年，所谓的第二代帕杰罗才终于量产，和消费者见面。

当时，三菱率先推出了三门短轴版帕杰罗，轴距仅为2350mm，身材相当mini了。不过，它身材虽小，能量可不小，在1983年帕杰罗首次参加达喀尔拉力赛，第二年就登上了领奖台，甚至第三年就包揽了冠亚军。在此之后，帕杰罗一共夺得了12座奖杯，成就了一段拉力传奇。

同时，第二代帕杰罗也是中国消费者最为熟知的，在90年代大批帕杰罗涌入中国市场，并有V31和V33两个版本，分别搭载2.4L四缸发动机和3.0L六缸发动机，还配备了名震天下的第一代超选四驱系统。同时，第二代帕杰罗凭借它出色的性能与越野能力，成为了我国公检法基层用车以及部队指挥用车，所以，在国人眼里帕杰罗一直与军人属性捆绑。

无论是第二代帕杰罗的拉力传奇，还是其在国内的军用标签，都足以让它名声大噪，成为经典之中的经典。所以，在国内很多消费者都更愿意称帕杰罗为“山猫”，为一种生活在丛林中的猫科猛兽。

放弃大梁，向公路妥协

经历过第二代的成功，三菱也有了更大的野心，因此，1999年诞生的第三代帕杰罗由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，融入了更多柔和的现代美，从糙汉造型华丽转身。既然外观与时俱进了，那么内核也要做出改变才行，于是，第三代帕杰罗为了向公路妥协，抛弃了硬派越野车的必备素质之一“大梁”，以此提升乘坐的舒适性。

同时，在“软件”方面，第三代帕杰罗还增加了很多豪华装备，内饰也更注重豪华感的营造。所以，这一代帕杰罗离家用更近了，也成为了很多国内消费者的家用车。

瞻前顾后，最终留下遗憾

从第三代帕杰罗的身上，我们或多或少都能感受到它的纠结，究竟是做自己还是妥协，帕杰罗或许还没想明白。所以，当人们都期盼着它能在第四代车型上告诉我们答案时，它却交出了一份不能让人满意的答卷。

它变了吗？我想三菱都说不出第四代和第三代究竟有什么不同，相似的外观设计，仍使用多年前的老技术，3.0L发动机仅有178马力，但油耗极高。虽然第四代帕杰罗凭借着三菱的超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合有着不俗的越野能力，但面对有大梁的硬派对手们，它明显要更力不从心一些。

同时，豪华感的营造也一向不是三菱的强项，在越野上力不从心，在面对普通消费者时又拿不出什么诱惑力，卡在中间难上难下的帕杰罗十分难受，而这一切或许就是三菱在第三代车型上瞻前顾后的结果。

所以，从2006年至今，已经13年了，帕杰罗仍未换代，眼看着对手们一次次的升级，一次次的拉开差距，它无能为力。可以说，三菱是将一手好牌，打了个稀巴烂。

但好在，三菱留给了帕杰罗战死沙场的机会，虽然在本土它已经退役，但在中国、澳大利亚等国家它还肩负着未完成的使命，坚持着用最后的力量打完这一仗...同时，在未来帕杰罗还有可能和三菱LANCER EVOLUTION“合体”，成为一款纯电动SUV。希望它可以涅槃重生，再度翻红，成就一段新的传奇。