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为了促进汽车销量，国家和汽车厂商都会绞尽脑汁的给消费者进行补贴，比如说从国家层面就曾经推行过汽车下乡，以及1.6升排量以下车型购置税减半，新能源汽车购置税减免以及补贴的政策。而企业层面也会时不时的给消费者一些补贴，比如说一些造车新势力公司在给没有地方补贴的消费者，补贴差价以享受到与北京消费者同样的提车价格，二手车置换补贴等等。

进入2019年，我们可以发现国家对新能源汽车补贴的政策开始收紧，纯电动汽车的补贴金额开始下降，同时2019年汽车的销量会比2018年有所下降，所以不少汽车品牌又开始了新一轮的汽车补贴，而首当其冲的是上汽集团。开始用30亿元给消费者补贴。彻底拉开了2019年自主品牌的补贴价格战。

从上海车主，拓展到全国车主

最开始上汽集团的补贴是从上海本地消费者开始的，而且要满足以下条件。首先是针对上海地区车辆，因此车辆必须是沪牌车辆；其次，车辆需为微型或者小型载客汽车（9座及以下）报废或者转籍处理旧车；最后，报废或转籍车辆需满足国三及以下排放标准；置换车主在购买新车时，需要购买上汽旗下自主品牌车型时（荣威、名爵、大通）才可以享受该福利。

不过上汽集团目前已经将上面说的这些福利政策推广到全国，而且时间也没有了限制，直到30亿元补贴花完为止，所有的消费者都可以享受到补贴。

惠及上汽荣威，名爵全系车型

这次上汽集团给旗下车型的补贴，涵盖了荣威和名爵几乎所有的车型。通过上面的价格对比，我们可以发现补贴之后的价格基本上比补贴之前便宜了1~2万元。效果还是十分明显的。

而且最重要的一点是与厂商的官方降价不一样，如果是厂商官方降价的话，个别经销商也不会降价，因此实惠并不能够落到消费者的口袋里。而上汽的补贴政策是直接给消费者的，不通过经销商。因此消费者可以获得实实在在的实惠。

经销商没有压力，消费者获得实惠

上汽的补贴政策，与官降等优惠政策不同，上汽此次30亿元现金红包的含金量明显高了很多，不再是对早已没什么实际意义的指导价进行官降，也不是仅向经销商端施压，而是由车企掏钱，将购车补贴切实给到消费者手中。因此经销商的利益并不会受到损害，而且还能够吸引更多消费者进店体验，对于经销商来说可以迅速提高销量，降低库存压力。而消费者也能够获得实惠，以名爵HS为例，补贴后最低价格已经降到8.98万元，价格优势十分明显。

留给中国品牌反击的时间不多了？

2018年，中国汽车市场经历了28年来首次负增长，进入2019年，虽然车市有所回暖，但整体仍呈现下行态势；据乘联会的数据，今年一季度国内狭义乘用车市场销量为507.7万辆，同比下滑10.5%；自主品牌集体承压，3月自主品牌销量下降15.7%。

而且我们还能够明显感觉到合资品牌对自主品牌的压力，比如2018年一汽大众创立了捷达品牌，主打中低端车型，与自主品牌展开直面竞争。在整个车市降温的前提下，消费者的买车欲望降低，而且会更加谨慎的购买车型。因此中国品牌会面临相当大的压力，留给中国品牌反击的时间不多了。

上汽补贴给其他自主品牌带来哪些压力？

首先从产品层面上汽集团旗下的荣威和名爵车型产品力都是很强的，毕竟上汽集团与通用汽车联合开发了动力总成，从某种程度上来讲，上汽荣威名爵也算是半个合资品牌了。

而这次补贴之后，我们还可以很明显的感觉到热销的荣威RX5从原先的10万级别已经下降到8万级别，也就是说虽然是紧凑型SUV的车身，但卖的却是小型SUV的价格。性价比十分突出。再加上强调运动的名爵品牌定位年轻运动，补贴之后也能够很好的满足预算不多的年轻消费者的需求。

此外，补贴相比官方降价来说，也不会给消费者“贬值”很快的感觉。因为上汽说，补贴只有30亿元，花完为止，也就是说30亿花完之后，汽车的价格依然是按照官方指导价销售的。因此近期想买车的朋友可以关注一下上汽的车。

而其他自主品牌相信也已经感觉到了压力，如何上汽带头，整个汽车界都降价的话，那么消费者是能够获得实惠的。

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