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为什么自动挡的换挡速度比手动慢?看完这篇文章你就懂了

2019年05月03日 11:11:01
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来源:车行易

我们都知道,汽车有自动挡和手动挡之分,自动挡和手动挡最大的区别,就是驾驶的难易程度。目前大多数人购车主要在城市里通勤,自动挡固然相比操作复杂的手动挡有着先天的优势。

对于新手司机来说说,自动挡相对危险一点,手动挡相对安全一点,因为手动挡如果遇到紧急情况还有三道防线,一是离合器,二是档位的变换,三是刹车,手动挡车型虽然需要频繁的踩离合器以及档位配合的繁琐,但是在它的独特性能方面以及节省方面是自动挡很难做到的,其实现在几乎所有手动挡的设计都非常平顺以及舒适,并没有想象中的那么费劲。但坊间也广泛流传着这么一个传言:自动挡比手动挡更耗油,而且换挡速度更慢。问题来了,自动变速箱,真的如传言中那么不堪吗?

你可知道,自动变速箱有多复杂吗?

实际上,在相当一段时间里,自动变速箱确实存在着上述缺陷,而且还很严重。而要知道为什么会这样,我们必须对变速箱的结构有一定的了解。手动变速箱的机械结构非常简单,两条轴,轴上装着齿轮,通过齿轮咬合传递动力,就这么简单。

这么简单的结构,故障率当然极低,机械效率自然也很高,机械效率高了,油耗自然就低。但自动变速箱的结构复杂程度,相比之下则要高出许多。首先,自动变速箱传输动力靠的不是单纯的齿轮咬合,而是通过一种叫行星齿轮组的结构来完成。

就是这家伙,每一个自动变速箱都有好几组这样的结构,每一组行星齿轮结构由行星架、行星轮、太阳轮和内齿环这4个零件组成,每一个零件都可以传输动力。自动变速箱必须根据预设的控制指令,控制一组多达十几个的液压离合片和摩擦片,分别对行星齿轮结构里的指定某一个或几个零件实施制动,从而让一组行星齿轮结构,只能有一个输出动力的零件。

看蒙了吗?这还没完呢。自动变速箱还有一套非常复杂的液压驱动装置,通过液压油驱动每一组行星齿轮组中每一个部件的离合片、摩擦片的结合或释放。一台变速箱,至少5-7组行星齿轮组,几百上千个离合摩擦片,还有迷宫一样的液压油路,大家请细想想,自动变速箱的结构有多么复杂。

天才工程师们,还在不断改进着自动变速箱

 自动变速箱这些先天缺陷,似乎无法根治。从结构上来看,过于复杂的自动变速箱,似乎很难跟简单的手动变速箱比拼机械效率。但如今我们在众多新车上所看到的却是,自动变速箱已经在油耗水准、换挡速度、故障率这几方面完全与手动变速箱持平,甚至在某些技术指标上还要高于手动变速箱。


经过多年发展,现在的自动变速箱,不论可靠性还是性能发挥都不比手动差。所谓性能,比的不就是换挡时机和换挡速度嘛,现在的行车电脑提供多种驾驶模式,可以根据驾驶者需求选择最佳的换挡时机,将发动机的效能发挥到最大,无论是经济还是运动都可以诠释到位。换挡速度方面,相信专业赛车手也未必快得过双离合。9AT的时代都来临了,你还敢说4AT、6AT不可靠?宝马M3从E92开始全面放弃手动挡,日产GT-R(R35)同样全使用自动挡,为的就是获得更好的成绩和更佳的操控。因为手动挡不是每个人都能驾驭得好,特别是大马力车型,所以对于追求速度的性能车型要想获得上一层楼,放弃手动是必然的。

手动挡一无是处?

这么说来手动变速就是一无是处,可以淘汰了?不是的,手动挡是驾驶乐趣这句话永远不会错,你可以更快更省油,但我要的仅仅只是乐趣。你可以通过ECO模式或者运动模式改变发动机的效率,但我的左脚和右手就是我的各种模式。也有很多人认为这是“开车”与“驾驶”的区别,开车就是一只手加一只脚,太慢踩油门、太快踩刹车,拐弯打方向;而驾驶就是四肢的不间断配合,耳朵听着发动机声音,眼睛不时盯着转速表,切二挡,7200转,干他!速度不必真的很快,这就是速度感,而不一定是速度。还有深层次的技术,好比跟趾、弹离合起步,这都是只有手动能做的,所以入门赛事、民间赛道日都是以手动车型为主。

手动挡何去何从?

归根到底,手动挡的价值不在于它的优缺点对比自动挡如何。手动挡的真正价值在于玩乐精神,就好比上面举例只提供手动挡的车型,基本上都是不讲究空间配置,只讲究驾驶乐趣的车型。中国“第二台车”的时代已经来临了,有多少人选择第二台车时会考虑这样的“玩具”才是真正决定手动挡车型是否淘汰的关键。

(文章视频图片来源于网络)

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