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在4月29日晚上，奥德赛锐混动正式上市，作为目前国内首款混合动力的MPV车型，一共推出了6个配置版本，售价区间为22.98-32.38万元。从价格来看，奥德赛锐混动很明显跟之前的雅阁锐混动一样，都是走低价的策略，但奥德赛比起雅阁要更狠，22.98万的起步价直接和2.4L车型持平了。

本田高明的策略

这里就不得不提本田在混动布局上的聪明之处，对比燃油版之后你会发现，同配置的车型差价还是在2到3万之间，而起步价22.98万的车型配置是相当斋的。这样的做好处是，让混动的门槛更低，提高了整个i-MMD混动系统的装机量，进而将整个混动系统的研发成本均摊下来。另外一点就是厂家要交的税费，要知道消费税可是按排量计算的，2.0L车型要比2.4L低4%。

当然还有最重要的一点，就是因为国内的CAFE法则，对品牌的平均油耗值有非常严格要求。所以你会看到越来越多的大排量车型停产，而小排量涡轮增压如雨后春笋一般涌出。而本田范围推广混动，有个好处就是能够有效地降低整个品牌的平均油耗值，从而避免了巨额的罚款。所以才说本田在混动布局上非常高明，一举两得。

奥德赛锐混动的优势

回归奥德赛锐混动这台车，本身奥德赛的综合实力就不俗，i-MMD混动系统的加入对于奥德赛来说更是如虎添翼。在这之前，奥德赛最令人诟病的莫过于NVH的表现，而混动正好解决了这一问题。在市区里驾驶，大部分时候发动机并不工作，而是靠大功率的电机去驱动，而且中期改款之后的奥德赛还专门对隔音做了一些改善，所以奥德赛锐混动的行驶品质是有了大幅的进步。

奥德赛锐混动所搭载的这套2.0L i-MMD系统和雅阁上是一样的，都是有一台2.0L阿特金森发动机加双电机组成。这套混动系统的原理很接近于增程式电动车，大部分情况下都是由315匹的大功率电动机驱动车辆，而发动机只是作为发电机为电动机提供能量。只有在高速巡航低负载的工况时，离合器结合，这时候才由发动机直接驱动车辆。

由于这套混动系统的结构使然，这台奥德赛锐混动开起来动力响应非常快，整个动态感受可以四个字来形容——行云流水。这也是为什么本田将这套混动系统称之为锐混动的原因，其更希望混动给驾驶者带来的是运动感，而不仅仅是省油。除此此外，对比起其它MPV，奥德赛锐混动的驾驶感受也更接近轿车，底盘重心低、转向没有虚位是关键。

油耗低只是附加值，不是关键

当然了，作为一台混动车型油耗表现是很重要的，这台奥德赛百公里5.8L的平均油耗可以说非常优秀，毕竟这是一台接近两吨的大车。不过有个怪现象，很多人消费者都会纠结于普通燃油版的差价到底要开多少年才能在油耗上追回。在这件事上，要换个角度看问题，因为混动对于行驶品质上的提升已经值回差价，而油耗低只是附加值。

还有一个消费者比较担心的，就是电池的可靠性问题，针对此广汽本田给出了十年或二十万公里的质保，打消了消费者的疑虑。从技术角度上来讲，不同于纯电动和插电混动，本田这套i-MMD混动系统电池的工作方式是浅充浅放，大大延长了电池的使用寿命，所以无需过多担心。

对比同级别MPV界的扛把子别克GL8

GL8在MPV界的地位无可否认，在商务接待领域更是少不了它的影子，在售价方面与奥德赛有着高度的重叠，那么对比之下奥德赛有何优势呢？首先外观方面，GL8明显偏商务，而奥德赛是偏居家运动一些的，更适合家庭使用。行驶品质以及滤震静音这些是GL8的强项，不过奥德赛有了混动系统的加持，在这方面缩小了与GL8的差距。

至于驾驶感受，GL8开起来就像司机一样，第二排才是它的精髓，而前面也说了，奥德赛的驾驶感受更接近于轿车。由于尺寸上占优，GL8的空间尤其是后备箱比起奥德赛更有优势，不过超过5米长的车身开起来也确实不灵活。而奥德赛锐混动的在空间方面设计很巧妙，将电池放在了前排座椅地下，保证了第三排以及后备箱空间的灵活性。总的来说，家用的话选奥德赛肯定错不了，油耗还比GL8低一大截。

（电池位置）

对比七座SUV标杆汉兰达

奥德赛相比起汉兰达的优势在于第三排，虽然汉兰达已经算是七座SUV中第三排比较大的，但还是无法做到像MPV一样坐起来那么舒展。汉兰达的优势是比较不错的离地间隙，出去郊游走走烂路就比奥德赛更加从容一些。动力的话，两者相差不大，只是奥德赛锐混动的响应会更好，开起来更爽块，同时油耗也更低。

总体来看，家用的话汉兰达和奥德赛都是不错的选择，但要根据你的家庭情况而定。如果你家里有老人小孩且经常要坐七个人，那么奥德赛超低的地台和宽大的第三排更有优势。如果你经常走烂路，喜欢SUV且7座只是偶尔应应急，那么汉兰达是更好的选择。

总结

可以说，作为目前国内唯一的混动动力MPV，奥德赛锐混动在国内几乎没有直接的竞争对手，如果想要一台混动的MPV作为家用，奥德赛只能是唯一的选择也是最好的选择……