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不少伙伴之所以选择中型车作为自己的目标，很大程度是被“一步到位”的观念所影响。中型车不单单在形象上可以加分，舒适性也要比紧凑型轿车更宽敞地使用。只是，对于生活在限牌城市的消费者来说，买车最大的难题莫过于牌照指标如何获得，因为它是一切的基础。

恰好市场上有不少PHEV中型车，既能在牌照指标方面开绿灯，初期购买成本也因为政策而要比普通燃油车低廉；使用成本的低廉，也是PHEV目前最大的优势之一。最重要的一点，同样是最容易被忽略的一点是，有了电池组与电动机的辅助，静谧程度和平顺性要比使用燃油的中型车来得更有高级感。

东风悦达起亚-起亚K5新能源

补贴后售价：18.98-20.68万元

以往我们习惯于用价格来为车型定位，但市场的变化是多维度的，过去定价在20万元以上的中级车早已下探到了紧凑型车的价格区间。当我们以为，多增加一块硕大电池组和电机的PHEV车型，也因为成本而高居不下时，K5新能源就做出了一个“榜样”。补贴后才19万元不到的价格，相较于一些紧凑型轿车并没有贵多少。

但所获得的体验却是差异明显。尤其是在静谧性和动力感受上，K5新能源得益于12.9kwh的电池组，能纯电续航75公里，所以当配合HEV模式行驶时，大多数时间都是以电力作为驱动源。不仅能大幅提升经济性，更重要的是安静和平顺的感受远超传统燃油中级车。

上汽大众-帕萨特新能源

补贴后售价：24.39-25.39万元

帕萨特的知名度，相信已经不需要多说，作为国内中级车市场的开拓者之一，商务与家用完美结合的形象早已深入民心。但是将插电混动与帕萨特结合，相信会让人有点出奇。更出奇的莫过于定价区间，基本与中配车型相当。能成为为数不多的德系PHEV车型，帕萨特新能源实力并不弱。63公里纯电续航已经很够用，熟悉的车厢风格减低了使用的学习成本。

1.4TSI发动机与电机搭配，综合输出210马力/400牛•米的数据已经超越燃油版车型。值得一提的，是帕萨特新能源在工作逻辑方面的考虑。其中的混动模式，还分有混合动力模式，蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。在官方的理解里，倘若真有城市禁行燃油车，这时就可以在郊区时靠发动机，进入城市内可以靠纯电来出行。

长安福特-蒙迪欧新能源

补贴后售价：25.88-31.58万元

在中型车市场，不少消费者将蒙迪欧看作是运动与豪华感兼备的车型。除了运动，蒙迪欧也有另一面，那就是省油。美系车和油耗之间的那“错综复杂”的关系，是不少人对它们的初步印象。但PHEV版的蒙迪欧推出后，大家发现原来美系车也能这么省油。9kwh的电池组足以令其纯电续航52公里，这个成绩已经能全国大多数上班族的需求。

平顺直接的动力水平还是会让人忘记了电量的减少，通过EV Auto自动模式、EV later电量保持和EV Now电量优先模式的选择，蒙迪欧新能源可以化身为不同的车型。想想花一辆车的钱，能买到两种车的驾驶体验，再加上政策、使用成本的优势，似乎真挺划算。