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提到前途汽车，你可能会有一定的耳闻，但最终却又感觉和自己没什么交集。它和别的造车新势力不太一样，大家虽然交付市场的都是电动车，但别人选择的是SUV、轿车，而它的首款量产产品，是售价并不便宜的电动跑车，前途K50。

当然，2018年，这款车并没有交出太好的销量表现成绩单，全年批发销量59台。当然，如果以这样的势头发展下去，前途品牌、长城华冠可能会成为中国汽车产业结构变革期中留下过记号的一员。不过，目前的它并没有偃旗息鼓，近期关于它有两则比较重要的新闻。

落地美国生产？

根据最新消息，美国公司MullenTechnologies于4月25日宣布计划在华盛顿州斯波坎生产前途K50运动型轿跑车。

Mullen与斯波坎市的西部平原机场区公共发展管理局签署了一份意向书，将建造一个130万平方英尺的设施，用于组装、制造和研发。PDA将建造这些设施，并将租给Mullen。而Mullen和PDA也在寻找一个临时设施，可用于电池研发、生产和北美前途K50的初始组装。

MullenTechnologies总部位于美国加利福尼亚州，是一家同时具备汽车制造和经销资质的公司。Mullen在制造汽车方面有一些历史，它曾制造生产过全电动汽车CodaSedan，在此之前它也曾推出过一款叫作MullenGT的电动超级跑车，不过目前该公司在售的是一款名为MullenSEdition的轿车。

2018年12月，该公司与长城华冠旗下的新能源汽车公司前途签订协议，计划在美国加州兴建一家全新电动车工厂，用于投产前途K50电动跑车。按照双方协议，前途K50将按照美国技术法规投产，而后利用MullenTech的分销网络在美销售。

而且，值得一提的是，由Mullen打造的前途K50"美规"版车型将会采用全铝车身框架和碳纤维车身材质，可以在4.2秒内从0加速到60英里/小时，并且它的电子限制最大速度为125英里/小时（约合201公里）。该车的两个电机可以产生430马力，续航里程为200英里（约合322公里），锂电池重量减轻30％。

目前，前途K50在中国市场的表现不可谓不差，而北美市场对于这类车型有着更好的接受度，海外包括Rimac、特斯拉等均在初期率先试探北美市场，并取得一定销量。要知道，2018年，前途K50在中国市场的批发销量仅有59台，再差也不会比这个成绩更差。

当然，目前处在消费变革期的中国消费者，还没有产生对这种新鲜事物的接受度，尤其它的售价不菲，长城华冠也好、前途汽车也好，两者都是憋屈的。

另一层面 或许与资本有关

长城华冠的造车之路非常艰辛，并没有很好的资本渠道，也没有成熟的汽车制造经验，而前途K50的诞生就是顶住压力的最终产物。但，事实上来看，目前的前途汽车、长城华冠，它们的发展历程非常波折，并且在资金层面，存在一定的问题。

2003年，长城华冠成立，以汽车设计为主营业务，到2015年成立全资品牌前途汽车，同年作为新能源第一股在新三板挂牌，主营业务为传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计以及电动车研发、生产、销售。但，其整个发展历程中，尽管技术是长城华冠的底牌，但整车制造体系也是前途汽车目前有所欠缺的地方。进军北美，无疑在这一层面会降低生产成本，并且学习到更好的制造经验，而另一层面，是关于缺钱。

早期的采访中，长城华冠董事长，前途汽车创始人陆群曾透露过，前途汽车通过股权和债权融资的方式总共融到资金30亿元。而在消耗了20多亿元用于汽车工厂的投建和打造车型平台后，前途K50正式推出。

但，自从2015年成立前途汽车，从新三板上市之后，长城华冠还从未盈利。数据显示，2016年长城华冠亏损0.98亿元，2017年亏损达到2.26亿元，到2018年，亏损直接达到6.06亿元。

当然，最近，2019年4月18日，长城华冠发布《关于公司股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌的公告》，这意味着新三板"电动汽车第一股"长城华冠顺利完成摘牌。

对此，前途汽车董事长陆群也向公众表示过 "新三板的融资价值越来越小，尤其对前途这种高精尖的造车企业，所以退出是新三板是早已规划好的，并非外界盛传的前途被"踢出来"。"

陆群强调，"从新三板摘牌后，公司融资效率会进一步提高，融资节奏的加快、资金使用效率的提高，将匹配长城华冠快速成长的发展阶段。通过多方面考虑，公司觉得摘牌会提高公司的发展速度。"

而进军美国市场，显然给自己未来的融资留下了进一步的空间和伏笔。

所以，前途汽车进军北美市场，即避开了目前对它意向冷淡的中国消费市场，又能分摊成本、学习制造经验等，更有可能与未来的下一步融资有关，总比被困目前的局面中，要好。