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“跑·山”的仪式感——无需多言,M2雷霆版就是为山道而生

2019年05月05日 15:27:01
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来源:齐宇时间

以我的理解,野马2.3T虽然情怀满满,但没了V8还是有点美中不足,路特斯的驾驶操控无需多说,可唯独手挡开起来实在太累,而雷克萨斯LC姑且不说是混动,单凭它大尺寸的车身我们之间就已经不来电了,最后只有捷豹F-type勉强满足我对驾驶的需求。可就在我举棋不定的时候,BMW M2雷霆版这位“踢馆者”来了,忠于对德系车的忠诚,以及对纯粹、极致操控的痴迷,我想它就是为我所准备的最佳答案。

“跑·山”的仪式感——无需多言,M2雷霆版就是为山道而生



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“跑·山”的仪式感——无需多言,M2雷霆版就是为山道而生

虽然相貌平平,但这位“踢馆者”的实力不容小觑。

作为这次跑山选题中唯一一台轿跑车,BMW M2雷霆版没有像其他几位那样酷炫的外观,它仅仅是比普通版M2在细节上进行了一些改变。但是毫无疑问,这台车的性能是最强的,它终于换上了那台来自于M3/M4上的S55发动机,最大功率410马力,相比于普通版增加了40马力,虽然听起来并不算太多,但S55发动机的红线能到7000转,而且还有一个5230-7000转的最大功率输出平台,可以让我在山路中更自如的选择挡位。

“跑·山”的仪式感——无需多言,M2雷霆版就是为山道而生

虽然是BMW M家族的入门级产品,但相比较于M3和M4,M2的身材要灵巧的多,如此也可以更加纯粹的追求操控。在山路中急行,就好像来到了这台M2雷霆版的主场,动力输出和反应都很直接,当稳定性控制设置为动态模式,主动M限滑差速器协调工作,可在电子系统干预之前提供更大的车轮抓地力,以任何速度或角度试图去探索它的极限,都是非常容易的,并且仍然有信心再次体验。

“跑·山”的仪式感——无需多言,M2雷霆版就是为山道而生

M2雷霆版,它是入门级,也是怪兽级。

如果你觉得自己是真正的山道王者,那么可以选择完全关闭稳定性控制。此时的它,是天使还是魔鬼,这将完全取决于你右脚的细腻程度。在电光火石间反复的与车辆沟通过后,你才会真的懂得自己的座驾和自己真正的水平,尤其是对于大马力后驱车而言,关闭车身电子稳定系统,在触碰到车辆失控的边缘时,你才能明白驾驭的核心所在。而位于方向盘上的M1和M2自定义按钮,可以说正是打开它极致性能的魔法开关。

“跑·山”的仪式感——无需多言,M2雷霆版就是为山道而生

伴随着排气令人躁动的声响,在整个驾驶过程中M2雷霆版带给我的体验是十分友好而又具有戏剧性的。它的底盘调校在应对山路驾驶时游刃有余,转向也更加犀利,同时发动机舱内由于增加了碳纤维稳定杆,提升了刚性,所以车头的反应也更快。而选装的碳陶刹车系统则是我攻入弯道时的利器,全力制动下那种信心十足的感觉真的不是其它跑车可以赋予的。

“跑·山”的仪式感——无需多言,M2雷霆版就是为山道而生

单纯的快,并不完全是驾驶的乐趣。而是要在快的同时与车辆建立联系、保持沟通,用精准的转向与细腻的力道去控制,让车辆行驶的轨迹与大脑中预想的走线达到100%的吻合。能够做到这一点,才能说明这是一台真正的驾驶者之车,M2雷霆版便是这样的存在。在拥有高超的驾驶技术之后,你才能把它开得飞快并且去享受每一个弯道所带来的乐趣。否则,在高速过弯时它只会用实际行动告诉你后驱的恐怖所在。

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M2雷霆版注定不是一台能以懒散状态去驾驶的座驾,选择M2雷霆版意味着你选择了一份纯粹,也意味着你牺牲了那些稀松的平常。尤其是强大的制动系统,在日常驾驶时的神经质会令人难以接受,如果你仅仅是想选择一辆高性能车来代步,那么相信我M2足矣;而如果你是为了体验更多的操控质感以及纯粹的驾驶乐趣,那么M2雷霆版所呈现的一切,就是你的盛宴。那包裹性极佳的座椅、握感一流的方向盘和无时无刻不在激发你肾上腺素的低沉排气声,都在有意或是无意的勾起你内心深处对速度的欲求。

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