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继保时捷打造了Cayenne，塑造了豪华超跑俱乐部第一款SUV车型，尤其是在中国市场取得巨大成功后，豪华天团的其他成员再也坐不住了，宾利推出Bentayga、玛莎拉蒂带来Levante，纷纷布局SUV市场，企图分得一杯羹，对于极致性能的信仰，在面前中国市场的强大购买力时还是要有所取舍。在盘点过SUV顶级奢侈品劳斯莱斯库里南后，这一期我们来看顶级超跑俱乐部的另一款SUV车型兰博基尼Urus。

与劳斯莱斯、宾利之流走的高贵典雅路线不同，继承了兰博基尼家族的血统，Urus给用户带来的同样是性能超跑，速度与激情的体验。作为超跑俱乐部明星，也许有人不会想到Urus其实出自大众MLB Evo平台，其所搭载的强劲动力由大众一台4.0L双涡轮增压V8发动机提供，850Nm的扭矩加上650Ps马力使其百公里加速控制3.6s，0-200km/h的加速时间为12.8s，最高时速超过305km/h，百公里制动仅为33.7m。仅从一些账面数据上来看，Urus相比Aventador等兰博基尼爱跑车系列虽然有着更高的车身姿态，但动力和加速性能方面依然不输其他顶级好手。对于富豪而言，性能永远是“吸睛”的亮点。

从国内来看，兰博基尼Urus从去年12月开始才陆续登陆市场，总体销量并不算很出彩，虽然在2018年1月便已宣布上市，但首款车型进入国内已经是下半年，完成魔都上海街头的首轮亮相后，也并未掀起如库里南那般备受关注的浪潮。

由车经社独家掌握的实销数据来看，去年12月Urus共卖出116辆，相较于之前盘点过的库里南，这样的成绩已经是碾压级的存在，除了老成持重看中奢华氛围的“大叔派”，在众多富豪之中，喜爱运动范的“少壮派”看来也不乏其人。但从销量的区域分布来看，北上广占比近7成相当强势，而一贯表现抢眼的江浙老板，此次表现却相对低调，论经济实力300万的Urus并不话下，或许订单下的太晚，提车需要排队的缘故吧？

有一点需要特别指出的是，广东省12月份35辆的成绩中，有32辆均来自于深圳，与直辖市上海平起平坐，不免让人有些吃惊。但从不久前发布的2018年全国各省份经济数据上来看，中国南方省份、沿海省份经济表现突出，北方省份、内陆省份则相对滞后的现实情况便可略知一二。

时间转到2019年1月，Urus销量便惨遭腰斩，难道富豪们的钱包也受市场经济波动的影响？细细来看，销量的下滑并不因为非一线城市的低迷表现，而是北上广深、浙江等省份销量的严重缩水，尤其以广州35辆跌至7辆，上海32辆下落至14辆，浙江从9辆萎缩到2辆等几个主要经济大省销量集体“跳水”而引发。新的需求还未露出端倪，对Urus抱有兴趣的用户已经抢先下手，虽然月销几十辆并不算多，但与库里南相比，基本在同一层次，曲高和寡本就是如此。有意思的是，广东拿下的7辆Urus竟都来自于深圳市，受益于改革开放创业的大潮，深圳已然成为中国富豪集中度最高的地级市。

及至2月份，Urus在国内市场仅收获12位新用户，受中国传统佳节的影响，富豪们正在享受与家人团聚的欢乐时光，着急用车，也不在乎多等几天。而此时上海则表现出比北京、广州更加稳定的豪车消费意愿。与传统认知不同的是，在2月份销售的12辆Urus中，有4辆为红色车身，黄色和绿色各有3辆，而灰色车身仅有2辆，总体而言均属于非常抢眼的颜色，比起烂大街的白色、黑色看起来更为亮眼，毕竟是豪车，若是川流不息的车流中不能一眼辨别出来，也不足以匹配百万级的身家。

开春3月，Urus表现出春天应有的生机，从12辆稳步增加到49辆，并快速恢复到年前的销量水平。北上广仍然是消费Urus的第一梯队。与库里南在各省份较为均匀的分布相比，Urus的集中度比较高，联系两款车型针对的不同用户群体，可能北上广的路面才能更好的发挥Urus的性能之美，而对于库里南而言，本身就不是以速度见长，雍容华贵典雅的“慢”格调在哪里都可以舒展，所以在销售地域上明显有差异。

内饰方面，主打运动风的Urus看起来充满科技感，T型中控台采用黑色、褐色双色设计，平底方向盘配备数字仪表盘，碳纤维材质和飞机般的控制面板集成了兰博基尼家族的设计质感。前后排座椅均支持电动调节、5112mm的车长加上3003mm的横向宽度，从外型上威武霸气，内部空间则十分充裕，158-248mm可调间隙的空气悬架在运动和舒适方面做出了更好的平衡。

但即便如此，Urus与库里南打造的极致体验仍然不在一个档次，跑赛道刷圈速是兰博基尼的日常，但于库里南而言，Urus则更像个毛头小伙，虽然同为顶级SUV，但各自不同的取向和品牌定位将二者的用户人群相互区隔。但有一点是需要提醒的是，在上海、深圳等超豪天团频频出没的城市，日常居家代步的普通工薪阶层们，不计免赔保费最好买高一些，以免卖房赔车的尴尬。