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从广汽集团发布的一季度财报来看，广汽传祺销量暴跌已经成为了拖累集团业务下滑的重要因素。

今年一季度广汽集团营业收入达142亿元，相比去年同期的191亿元下跌了25.74%。其归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元，而去年同期广汽的净利润为38.8亿元，同比下跌了28.4%。同时，从销量上来看，集团共销售了49.47万辆新车，较去年同期的50.84万辆下降了2.69%。

其中，广汽丰田、广汽本田依旧是高歌猛进，销量分别为18.77万辆和16.18万辆，同比增长分别为11.41%和45.58%，成为集团最大的销量贡献者。相比之下，另外两家合资公司广汽菲克和广汽三菱却存在不同程度的下滑。目前，广汽菲克正处在内部结构调整期，人事变动、产销合并，谋求新生。

值得注意的是，两年前引以为傲的自主业务广汽传祺，开始走下神坛。今年1-3月，广汽传祺累计销售新车8.83万辆，同比暴跌41%。曾一度占领SUV销量排行榜前十的传祺GS4，已经连续下滑超过15个月，早已榜上无名。

位于北京朝阳区高碑店一家广汽传祺4S店的销售人员李新（化名）对汽势Auto-First说：“现在市场环境太差了，我们的日子越来越难过了，有时候每天买车的进店率甚至不到10组。比起2017年初我刚来这个店时，落差太大了。”

李新的一句“落差太大了”，不止道出了自己的心声，也道出了广汽传祺甚至更多自主车企的心声。

不可否认的是，目前中国车市大环境确实还在延续去年的“冷”，甚至愈演愈烈。据中国汽车工业协会数据显示，今年第一季度，汽车产销分别为633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，跌幅持续扩大。其中，中国品牌乘用车共销售218.55万辆，同比下降20.73%，市占率为41.53%，比去年同期下降3.67%。同时，自主车企开始呈现出“冰火两重天”的分化。

时间回顾到2015年，作为广汽传祺的拳头产品，广汽传祺GS4诞生，并创造过月销近4万辆的单月销量好成绩，和长城哈弗H6并驾齐驱。短短两年内，让广汽传祺从一个10万辆级的车企进化到了年销50万辆的一线阵营。同时，得益于广汽传祺销量的激增，广汽集团利润从2015年的42.32亿元提升至2017年的107.86亿元。

从产品来看，广汽传祺的产品主力依旧是SUV车型。去年，传祺GS4单车销量为24万辆，广汽传祺的整体销量为53万辆，对于广汽传祺而言，传祺GS4的重要性不言而喻。此外，广汽传祺旗下SUV车型对于广汽传祺的贡献值则超过了70%。

正所谓成也萧何，败也萧何。依靠传祺GS4一棵大树，并不能为广传祺后续发展带来好处。今年的第一季度，传祺GS4累计销量仅为20410辆，连续三个月销量未能破万。此外，支撑广汽传祺销量的车型主要是GS3 、GS5和GS8等SUV车型，随着SUV市场的失速，以SUV车型为销售主力的广汽传祺受到影响也在意料之中。

广汽新能源在电动汽车市场算是一个迟来者，但作为自主品牌中，较早将新能源业务“独立”出来的车企，与广汽传祺传统燃油车销量下跌不同，广汽新能源从成立至今不到两年，已经开始爆发增长。

数据显示，2018年广汽新能源全年销量为20045辆，其中GS4 PHEV全年销量为10922辆，同比增长486%，GE3 530全年销量为8852辆，同比增长402%。目前，新能源产品已经成为广汽集团自主板块新的增长点，今年一季度广汽传祺销量为4363辆，同比增长83%。

此外，在去年相对稳定的市场表现之上，广汽新能源借势新能源汽车市场的热度继续发力，推出基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）的首款车型——Aion S，有消息称在未正式上市前，Aion S在一个半月内便斩获了2.3万张订单。为了进一步提升新能源销量，广汽新能源还发布了纯电动SUV Aion LX，计划于今年9月底上市。

新能源业务的独立目前已经成为了自主车企发展的新趋势，但在新能源业务独立后，广汽乘用车或将更多的重心转移过去，对广汽传祺来说，面临更大的考验。

如今，中国车市从销量竞争转向存量竞争的新常态。销量遇阻，经销商库存压力陡然提升，去库存成为了广汽传祺当前发展的重要任务。

据广汽传祺4S店销售人员李新透露，目前店内的库存压力非常大。据汽势Auto-First所了解，目前北京传祺4S店也在加大力度用价格吸引客户，广汽传祺全系车型降价5万元。

事实上，在中国汽车工业流通协会发布的3月份库存预警中，广汽传祺以2.5个月高居第五，而前十名中有三家企业来自广汽集团。从数据上来看，今年一季度，广汽集团终端销量增长了6%，但从批发量来看，销量却下降了2%，而这种销量差别的主要原因在于库存。

对此，广汽集团总经理冯兴亚也曾表示：“目前，调库存、减库存、去库存仍是广汽集团今年的主要任务。而广汽集团的库存压力在今年二季度将会有所好转。”