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最近几年消费者最愿意提及的话题就是如果自主品牌成长起来，那么最先退出中国市场的合资品牌是谁？有人把这个苗头指向了韩系车。其实我并不这么认为，我觉得在韩系车退出中国市场之前，法系车会首先支撑不住的。

2018年，神龙汽车全年的销量仅25.34万辆，同比下跌31.88%。这是继2017年销量同比下跌36.85％后，再次出现大幅度的下跌。而进入到2019年，1-2月份神龙汽车的销量仅为1.88万辆，同比下滑了59.61%，下滑幅度继续呈现扩大的趋势。其中前两个月标致在国内的累计销量为0.96万辆，同比下滑了65.09%。

​ 新一代标致508L其实担负着标致汽车在中国市场再次崛起的重任，15.97~22.57万元的价格相比竞争对手雅阁，凯美瑞来说，起步价低了1万元左右，而相比迈腾，帕萨特这些德系中型车，起步价格更是低了3万元左右。

如今也进行价格战打拼的标致508L其实价格与韩系的起亚k5，索纳塔，是差不多水平的。本来标致508L想凭借自己欧洲车的身份，比竞争对手更低的价格，漂亮的打个翻身仗，但事与愿违。

2019年3月，标致508L销量只有606辆？

今年3月轿车销量榜上，标致508以606台的数据，排在了第141位，这太出乎人的意料了。其实东标对508L的目标也很务实：年销售2万台，平均月销2000台。从18号上市到3月结束，12天的时间销售600多台，这个成绩仍然没有达到预期。

标致508L为何叫好不叫座？

首先，不到16万元的起步价其实没啥优势?

不到16万元的起步价格确实是508L的一大杀手锏，并且这个价格已经没有了，继续降价的空间。虽然目前市面上大部分中型车的厂商指导价格比标致508L要高，但是那些车型往往有很大的优惠，比如说雅阁全系都有1万元左右的优惠。优惠完之后与标致508L的价格相似。

除此之外迈锐宝XL以及斯柯达速派，这些车型的价格也有很大的优惠。甚至优惠完之后，比标致508L还要低。因此，标致508L所谓的低价上市，其实是没有价格优势的。而如果我们把标致508L的价格对手锁定成，索纳塔，K5，这些韩系竞争对手的话，那么508L的价格就更没有什么优势了。

其次，15.97万元的最低配配置有明显的短板

15.97万元的价格特别吸引人，但是看了它的配置之后，觉得不太合理。因为这款车型给消费者提供了全液晶仪表，驾驶模式调节，无钥匙进入。这些花哨的东西都有了，但是却省去了最重要的安全配置。只有主副两个气囊，侧气囊没了，头部气囊没了。或许标致还在认为中国消费者爱面子，只看中外表，不看中实际的安全吧。

其次，低配的车型使用的1.6T+6AT，与竞争对手相比也是没有什么优势的，现在的中型车市场，要么是省油的CVT，要么是换挡快的7速双离合。依然使用6个挡位的中型车真的不多了。

第三，标致508L的浪漫没了？

过去我们一直说法系车浪漫，但这种所谓的浪漫也是要付出代价的。那就是标致508L的很多功能操作，让驾驶者觉得不习惯，需要付出学习的时间。而海外版标致508L最大的特色其实并非内饰，而是无框的车门与掀背的尾门设计。营造出了一种轿跑车的造型。不过国产之后，为了迎合中国消费者，也为了降低生产成本，取消了无框车门和掀背尾门，并且加长了轴距。本来一款运动的掀背轿跑车，改成了普普通通的家用车。没了个性之后，标致508L就拿来与主流的合资B级车去竞争，竞争力当然就弱很多了。

最后不得不说标致的口碑

标致汽车的口碑其实一直还不错，作为合资车，品质还是很好的。只是标致在法国是一家主要生产两厢车的厂商。在中国市场，标致总是没有竞争力特别强的车型，也没有竞争力特别强的技术。当其他厂商都在用6AT的时候，标致还在使用4AT变速箱。当其他厂商都在加长的时候，标致还在给自己的车修修补补，加个屁股，把两厢改成三厢。当其他厂商都使用了多连杆独立悬架的时候，标致坚持使用扭力梁悬架。

虽然标致的口碑很好，成熟可靠。但消费者显然对合资汽车的期待不仅仅是这些。消费者希望能够享受到最新的技术，最好看的设计。但是在标致车上，消费者都没有感觉的到。

​在国外，用无框车门和掀背造型打造的标致508，是与大众Arteon也就是国产CC来竞争的。但国产之后，就是跟雅阁天籁凯美瑞一起争夺客户。 当然这些品牌客户很难争取，不过标致508L与迈锐宝XL，阿特兹竞争，还是有可能抢走一些客户的。

虽然有些人会说，才不买法系车呢，法系车保值率低，小毛病多。但真的接受法系车的人，这些问题都不是问题，来看标致的人，压根儿就没把保值率放在眼里，喜欢就买吧。