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日前，教授曾就王传福的十万电动车比六万燃油车更值得买的言论做过仔细分析。最后网友的意见大部分都认为贵4万的电动车不值得买。

但是，如果电动车比燃油车便宜5万块，你还会选择谁？

欧洲2月份豪华车销量，特斯拉市场份额31%

欧洲2月份豪华车销量给了一个不太一样的答案，特斯拉model 3荣登豪华中型轿车销量第一名。C级/A4/3系分列二三四名。这还是在特斯拉model 3比BBA还要贵的情况下录得的销售情况。

如果特斯拉model 3比宝马3系便宜5万块，你怎么选？

特斯拉model 3目前的价格在37.7-52.2万之间，现款宝马3系的价格在30.98-35.98万之间。这便宜5万的价格从何说起？

在电动车厂商看来，马斯克吃掉的是他们身上的肉

这就要从2018年——改革开放40周年说起。为了进一步拓宽开放范围，招商引资，我国政府取消了外国车企入华的种种限制，特斯拉立刻在上海建了工厂，预计今年9月份即可生产特斯拉model 3。

李想微博截图

而这个国产后的特斯拉model 3价格多少呢？据理想的创始人李想所言，特斯拉model 3的起售价格将会在25万左右。

也就是说，特斯拉model 3的起售价将会在25万左右，比宝马3系便宜了5万有余。

当特斯拉model 3手握5万块的优势时，他们俩到底谁更好呢？

在对比之前，首先简单介绍一下两台车的一些卖点。

特斯拉model 3，特斯拉目前最为先进的车型，使用了能量密度高达300w·h/kg的电池。这个电池有多牛逼呢？目前国内主流的电池能量密度在160w`·h/kg，而去年国内的电池能量密度为140w·h/kg。也就是说特斯拉的电池密度差不多是我国电动车电池密度的两倍。

电池密度的增加可以在不增加电池重量的同时增加续航里程，标准版的特斯拉model 3车重只有1611kg，综合续航里程有460km。作为对比，宝马320Li的车重是1615Kg。

电动车第一次面对燃油车时拥有轻量化优势，这对于操控党来说，意味深远。

250kW超充

特斯拉model 3还可以使用250kW的超级快充（目前只有美国有250kW超充），按照标准版60kW·h的电池包来说，这台车可以在14.4分钟内从0充到100%。当然这也只是理论，实际上，车主可能在10分钟充到80%就拔枪走人，以避免进入低效充电区域。

当充能的时间缩短到10分钟，电动车是不是更加诱人呢？

宝马3系，一台极度讲求驾驶乐趣的中型车，这次被选作model 3的竞争对手原因有二：一是他们构成直接竞争关系，二是我们手上正好有这台车。

不可免俗地，我们从外观对比来开始。这次的对比重点说的不是设计好看与否，而是外形设计思路的差异。

特斯拉model S前脸

了解特斯拉的人应该知道，特斯拉model S的前脸还是留了一条缝隙在那里。特斯拉model S之所以这么设计，是因为设计师认为，当年大家还处于电动车启蒙阶段，无法一下子接受如此超前的设计，于是留下了一条缝隙，算是燃油车的痕迹。

特斯拉model 3前脸

特斯拉model 3的前脸采用全封闭的设计。其中的好处不言自明，众多汽车设计师为了降低风阻，对车身作各种优化设计，但是只要燃油车需要吸气，就无法避免内循环阻力。直接采用全封闭前脸可以直接免去内循环阻力。

宝马3系前脸

宝马3系则是采用非常传统的前脸设计。双肾格栅，天使眼车灯。前脸开孔设计也是没办法，进气、散热哪样不需要开孔？

两者的侧面在教授看来，也是有着电动车和燃油车之间造成的本质差异。

低风阻车身设计

特斯拉model 3车头短、前玻璃角度平缓、后侧采用溜背式设计，整体车身看上去更加流线形。特斯拉车头短是因为前舱不需要装下发动机，没有必要设计太长，将空间留给乘客舱更加实用。前/后侧采用更加平缓的线条是为了降低风阻，进一步降低能耗。在电动车还有里程焦虑的现在，这种低风阻的车身设计还是有必要的。

段落式车身设计

相较之下，宝马3系的车头车身车尾之间的段落感更加明显，我们姑且称之为段落式设计。宝马3系采用长车头+段落式车身设计。宝马3系采用纵置发动机，前置后驱的布局，为了50:50的前后配重，发动机大部分质量放置在前轴之后，所以宝马只能采用长车头的设计。而段落式设计一是为了保障乘坐空间，二是为了美观。毕竟燃油车没有里程忧虑，没有必要在一台以运动主打的车型来做低阻设计。

特斯拉model 3内饰设计

两车内饰的差异就更像两个世代的工业品差异。特斯拉model 3设计超·简洁，跟一台概念车没什么区别。这种简洁的设计乍一看非常讨好眼球。

方向盘和后视镜都要用方向盘拨轮调节

Model 3中控台只有一个触摸屏，所有操作都在这个屏幕里，包括后视镜/方向盘的调节，也要在这个屏幕中点击选项，然后用方向盘的拨轮来调节，这么使用起来并不方便。说实话，特斯拉很多设计都是为了凸显自己先进/新颖的品牌调性，而不是从使用便利性出发。

不太合理的设计

另有两个例子就是手套箱和门把手。Model 3的手套箱也是需要通过中控面板控制，中间需要两三步操作，既不方便，也无必要。Model 3的门把手是一个按键式的开关，它的设计非常靠近门板铰链的位置，所以从内部开门需要用手肘推开门板，十分吃力。

宝马3系内饰设计

相比特斯拉理念大于实际的设计思路，宝马3系内饰设计就更加有人间烟火的气息。虽然车上的按键显得稍微杂乱，但是实际用起来，你会发现还是很顺手的，多数操作无需点开一级级菜单。

教授曾经试驾过不少燃油车和国产电动车，电动车，尤其是一些油改电的电动车，操控可以说是灾难。

一台燃油版轩逸重1.2吨，轩逸·纯电则重达1.5吨。多出来的300公斤让轩逸·纯电变得笨重，加速刹车转向都变得迟钝。所以，当我们提起电动车的时候，玩车党必然对此嗤之以鼻。

但是特斯拉model 3使用了松下21700电池后，车重最低只有1611kg。而我们手上这台短轴版的3系车重1570kg。他们两者只相差41kg。也就是说，在未来，电动车和燃油车之间操控的差异体现的只是产品的设计思路和车厂的调校功力，而不是电动车和燃油车之间的区别。

但是，要说到驾驶乐趣，这可不是简单的车重、过弯极限等数据可以说明的东西。

在游戏的鄙视链中，玩主机的鄙视玩电脑的，玩电脑单机的鄙视玩网游的，玩网游的鄙视玩手游。其中的逻辑，无外乎越简单的东西越是在鄙视链底端。

电机的可玩性不高

很不幸，电动车因为电机发力特性，只需单级变速箱，电机也没有燃油机上太多复杂的进气排气、供油、中冷、增压器等等部件。电动车的动力系统简单，所以在玩车党中处于鄙视链底端。

电动车的加速表现是燃油车梦寐以求的境界

但是，对于日用党来说，电动车非常完美，无需担心换挡顿挫，急加速的时候也无需等待降挡。路上一不小心，就只能看到特斯拉的车尾。

电动车的动力/价格比十分高

特斯拉model 3拥有电动车的所有优点，加速十分迅猛。一不小心，脑子可能就搭着特斯拉走了。特斯拉model 3百公里加速最慢5.6秒（我们手上这台是4.7秒），价格只需25万。这种性能还能上别家找？

宝马3系可以说是燃油车的精英，但必须说明的是，对比电动车的加速和中途加速响应性，宝马3系确实是心有余而力不足。

燃油车再加速有其劣势

理由其实很简单，当燃油车需要再加速的时候，整套动力系统需要完成一次完美的换挡。一个完美的换挡需要先松开离合器，让发动机升到合适的转速，再接合离合器。这当然不会比无需换挡的电动车更快。

这台长续航全驱版车型还是重了些

就实际体验来说，特斯拉model 3确实符合一贯电动车的调性，加速傻快，动力蛮横，转向还算灵活，在极限的时候容易感受到推头。我们手上这台特斯拉model 3是长续航全轮驱动版，车重达到了1874kg，在中型车中绝对算重量级选手，能有这种转向表现实属不易。如果能拿到最低配版本，说不定和宝马3系还能一较长短。

宝马3系的操控体验就不必多说了，体现了宝马一贯的优良传统，灵活易控，方向盘的路感很强，对于玩车党来说，3系的完成度已经很高。

宝马3系6万公里保养成本

按照平均一年行驶2万公里来算，宝马3系6万公里保养费用为9600元，一年大概需要3200元。平均油耗8.8L/100km，那么油费（95#汽油7.5元/升）一年下来就是6600块。宝马3系一年的用车成本约9800元，小一万的样子。（为方便计算差距，不计算保险等费用）

特斯拉各种充电方式成本

特斯拉的用车成本多少呢？我们手上拿到的这台model 3是一台75kW·h的长续航版，NEDC续航是590公里，实际续航大约为400km（特斯拉的续航显示是根据之前一段能耗计算，所以剩余的续航里程比国产电动车显示的剩余续航更有实际意义。）如果是晚上在家里充电，0.3元/度（谷段价格），一年两万公里的用车成本为1125元。

两者一年差价八千多块，把每年省下来的八千多块拿来换电池划算吗？我们就根据埃隆·马斯克的报价来算一算。

特斯拉为model 3的电池组提供8年/19.2万公里的质保，基本上已经覆盖了一台车一半的生命周期。如果在这个时间内，电池出现严重衰减，那可以去特斯拉更换。

埃隆马斯克Twitter截图

如果你在出保后更换电池，根据埃隆马斯克的说法，一个电池模块更换的价格在5000-7000美元（约合3.3万-4.7万人民币）之间。短续航版的model 3有4个模块，也就是说，换一次电池（全坏的话）的价格在13.2-18.8万之间，而长续航版的model 3有5个模块，换一次电池16.5万-23.5万之间。

好贵。用电池车比燃油车贵6.26-16.56万。

唯一的好消息是，电池价格跌得比你的股票还快。2018年初的时候，教授去试驾电动车，车厂的工程师称，现在1kW·h的电池需要3000元。到了2018年年底，网络的消息称现在1kW·h的电池只需要1500元。

在可预见的将来，乘用车电池的价格会进一步下探。当电动车换电池的成本能够与燃油车的保养维修费用达到一个平衡，电动车才会有更多人选择。

现在是2019年，根据各方专家的预测，在2025年，电动车在不依靠补贴的情况下，成本可以跟同级燃油车相同。在可预见的将来，这不是不可能的事情。

对比起传统燃油车，电动车有更好的加速性能和加速响应性，车内空间也因为电机和电池的特性得到极大的拓展。目前还算劣势的操控也将会因为电池能量密度的提升而抹去。那么，此时燃油车是否只是情怀之选？