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今年的汽车市场持续低迷，但是日系车却凭借着种种优点逆袭而上，雅阁的三月销量已经突破两万，凯美瑞的销量也能达到一万五千多台，最不被看好的天籁也将要破万，但是反观名号最响，口碑最佳的阿特兹却只有惨淡的三千一百多台，而今年1-2月份的总销量也只有两千多台，曾几何时马六无论是销量还是口碑都像神化一般，而作为它的继任者阿特兹仍然很棒但是为啥就是卖不好呢？

首先来说阿特兹无疑是一台好车，迷人的操控衔接上天衣无缝的变速箱都使得阿特兹的驾驶感受异常的突出，仅靠着6速变速箱的稳定、灵敏、平顺就已经完虐了通用的9AT和众多的日系车型，创驰蓝天发动机的名号有多高相比各位也都知道，但是阿特兹的销量一直就像个谜一样，成为了叫好不叫座的典型代表。

生于"魂动"也亡于"魂动"

没有人会觉得阿特兹的魂动设计难看，也恰恰是魂动外观使得阿特兹牺牲了太多空间，为了保持这样的姿态，阿特兹无疑放弃了加长，同为B级车的对手们都在向着5米靠齐，而阿特兹却还停留在4米8区间，虽然车内空间够用但是也绝对算不上宽裕。

魂动外观固然很美，但是相比起雅阁凯美瑞等车型老少通吃的形象来说，阿特兹的确显得有些"轻浮"，虽然它们都在向着年轻化进发，但是阿特兹还是要比它们激进了太多，以操控和动力当成卖点的行为相当不理智，在B级车阵营中空间、油耗才是重中之重，阿特兹的操控虽然重现当年风采，但是也赶不上市场的变迁。

阿特兹以为大家会懂它，但是许多人认为它只值十万

虽然阿特兹的动力和操控值得称赞，但是这都是一些看不见摸不着的地方，在许多非车迷的朋友看来，阿特兹的外观能值20万，但是进入车内觉得这车只值10万，糟糕的内饰设计和噪音控制等方面的诟病彻底压垮了阿特兹，从非车迷的角度来看，没人理解什么叫魂动，也没人理解创驰蓝天，难道要让销售去讲解什么压缩比、动力增加15%油耗却降低了15%吗？

从目前的市场角度分析，我们国内的B级车市场主要还是卖了个油耗和空间，甚至都可以不提配置，只要在内饰精美程度和用料上做好基础阿特兹也不至于卖的这么差，我们知道创驰蓝天的成本高，但是为了稳价格在内饰上减分量的做法太不理智，而目前操控在我国也成为不了一大卖点。

虽然阿特兹即将换代的消息已经公布，但是从马自达的一贯作风来看，宁愿卖不好也不愿让它烂掉，下一代阿特兹销量也同样不被看好，不过我们还是非常希望马自达的众多车型能够得到认可，毕竟人家还等钱玩转子发动机呢。