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以往我们带着燃油车的思维

看电动车的性能

肯定首先要看电动机的输出功率

谁的参数更强，谁的性能也就更好

但是殊不知

电动机输出多大功率

还得看它脸色行事

电池

今天，我们就来好好盘一盘

电池和电动机一起工作的故事

看看电动车到底是靠谁？

我们可以把电池看做是一个蓄水池

 里面的水就是电池储存的电能

 电池里的水越多，能量就越大

而电池放电的过程，就像水池放水

 电池的“放电速度”越快，功率就越大

一节电池的质量和体积固定了

 谁家的电池能储存更多能量

 那谁家的“能量密度”就越高

 最近很火的NCM811电池

特点就是“能量密度”高

 别人家10kg电池才能有1度电

NCM811电池5kg就能有1度电

  那一节电池质量、体积固定

 谁的放电速度越快

 谁的“功率密度”就越大

放电速度快的，输出功率就越大

 如果输出功率不够，还有一个办法 

增加电池数量

 受制于锂电池结构限制

 一般能量密度大的电池，功率密度都不高

 功率密度大的电池，能量密度都比较小

 在政策以及续航里程的要求下

 纯电动车优先满足能量密度要求

 功率密度不够，就加更多电池来凑

 混动车型的电池

补贴不受能量密度限制

但要求有限容量下输出更大功率

 因此优先满足“功率密度”要求

 放水越快的，功率密度就越高

 从上我们能够看出

 电池不仅和汽油一样具有储能的作用

 同时还和发动机一样具有输出功率的作用

 既然电池既能输出功率，又能保存能量

 那电动机到底是干啥呢

 再拿回之前的水池

 电池放电就像水池放水

而电动机，就像是一个转轮

 电池放电把能量让电动机转起来

 就好比水池放水推动转轮转动一样

转轮的转速越快，功率就越大

电动机也是如此

转速越快，输出功率就越大

但电动机和转轮有一个共同特点

都有一个极限转速

达到最大转速后的功率

就是我们常说的“最大输出功率”

 而这个转速，都是由电池放电来提供

 因此，电机能输出多大的功率，

还是要看电池能提供多大的功率

如果电池最大功率满足不了电动机

就是这种情况，俗称“小马拉大车”

如果电池功率太大，却配了个小电机

 就变成了“大马拉小车”

   假设一台电动车的电池有70kW·h（70度电），

按照目前三元锂电池的主流

最大放电倍率（5.5-6倍）来计算

那么电池最高输出的功率为70*6=420kW

此时电动机的理论最大功率只能达到420kW

如果配了一个500kW的电动机

如果想要实现最大功率输出

要么增加电池数量

要么更换放电倍率更高的电池

因此想要做高性能的电动车

把电池容量做大是很有必要的

今天就讲到这里，文章很短，内容很丰富

但电池和电动机的爱恨情仇远不及于此

在不同类型的新能源车上也会有不同的变化

后续我们的小百科还会继续为大家呈现