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进阶、分化、淘汰、新生，在车市震荡下行的大背景下，中国车市正上演着一出悲喜大戏，个中滋味，只有当局者最清楚。

5月5日，来自全国各地的30多家力帆经销商集结在重庆力帆中心总部，向力帆厂家表达不满，包括无车可发、无法兑现承诺、产品质量低下、商务政策更改随意性极大等问题。实际上，今年以来，比速、幻速、昌河、观致、宝沃等品牌经销商也经历着力帆经销商同样的遭遇。

上述处于边缘化车企的境况只是当下复杂车市的一个缩影。根据133家汽车关联企业近日披露的2018年财报显示，有79家净利润下滑，而在2019年第一季度，大众、吉利、通用等排名靠前的企业利润均出现不同程度的下跌。

更让人意想不到的是，4月车市并没有随着立夏的到来而“热”起来，而是依然延续了今年一季度的连月下跌，这基本上也为2019年的车市定下了“降”的基调。

在中国车市震荡下行的大背景下，中国汽车产业正处在消费升级、产业升级的档口，复杂的竞争环境使得中国车市呈现出多层分化的现象。处于“食物链”顶端的依然是以ABB为代表的豪华车企、以南北大众、南北丰田为代表的合资车企。不过，尽管处于竞争的有利局面，也容不得丝毫懈怠。面对中国“新四化”的大潮，无论是ABB还是大众、丰田、本田，都加快了中国本土电气化和智能网联化的进程。毕竟曾经在中国大地上风光无限的福特、PSA等跨国公司的一着不慎，已经出现了满盘皆输的局面。如此前车之鉴，任谁也不敢懈怠。

对于长期在合资企业的挤压下夹缝求生的自主品牌来说，进阶是赢得未来的唯一出路。吉利领克、长城WEY、奇瑞星途、上汽荣威……自主品牌的向上之路已经开启，有的已经取得了阶段性成果。

与此同时，中国品牌也开始了“走出去”的更高发展阶段。奇瑞、上汽名爵、吉利、比亚迪、长城都在海外市场不断发力。甚至处于自主品牌二线梯队的众泰汽车都已经打入了美国市场。尽管公众对此事褒贬不一，但不可否认，中国品牌走向全球的勇气值得赞赏。

有淘汰也有新生！4月刚刚结束的上海车展上，尽管之前出现的奇点、威马、拜腾、前途还没被人记住名字，依然挡不住艾康尼克、博郡、赛力斯、零跑、格罗夫等诸多全新品牌的诞生。这些造车新势力全部瞄准新能源，面对特斯拉、蔚来等造车新势力标杆企业的种种困境，这些“新生儿”谁能最终活下来尚不得而知。

吉利汽车董事长李书福曾有一个悲观的论断：“未来不超过5家存活的车企。上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋，面对目前发展不错的上汽乘用车也有“主要任务是活下去”的论断，可见中国车市竞争的巨大压力。

 王晓秋的论断很快有了答案。为了提振市场，这家全国最大的汽车集团率先发起了今年以来的第三波降价。其在五一前率先宣布要发放30亿元现金红包，支持旗下荣威和名爵品牌5月惠民换新，旗下产品在此前降价的基础上，再降价5000-15000元不等。面对财大气粗的上汽的出手，能接招儿的车企不多，尤其是在市场紧缩的情况下，没有雄厚的实力只有被动挨打的份儿，这也将加速车市又一轮淘汰赛的进程。

面对复杂的竞争局面，也许只有强烈的求生欲才能渡过难关。或许需要断臂求生的决绝；或许需要另辟蹊径的机敏；或者需要高瞻远瞩的眼界；又或许，还需要黯然离场后的淡然。