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汽车碰撞测试对汽车安全技术的发展有着巨大的推动作用，碰撞测试成绩也能相对客观地反映出一辆车的安全性能。诸如雅阁、凯美瑞这样的全球车型，根据不同国家和地区人们的用车习惯和需求都会做出相应的调整，一些零部件用料和整体工艺可能也会存在一些变化。这些车型在参与不同的碰撞测试时，成绩也会存在一定差异，今天我们就来看看这些国内外碰撞测试成绩存在差异的车型。

在众多国家的碰撞测试中，IIHS(美国公路安全保险协会)堪称世界上最严格的的第三方汽车安全测试机构，测试标准最为严苛，其中驾驶侧25%小重叠面碰撞实验令无数车型折戟，这也进一步推动了厂家在车身结构强度方面的研发。

早年间国内的C-NCAP碰撞测试标准较低，甚至被很多人戏称为“5星批发部”。为了改善这种状况，我国参照IIHS的模式与标准成立了C-IASI（中国保险汽车安全指数）评价体系。此次我们就以IIHS为国外成绩，以C-IASI为国内成绩，看看不同车型的国内外成绩差异。

日产西玛

车型小结：在国内参与碰撞测试的车型为2016款东风日产西玛2.5 XL豪华版，整体表现不如美规车型。正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等方面与美规车型有着较为明显的差距。

现代领动（Elantra）

车型小结：领动在国内参与碰撞测试的车型为2018款 双离合炫动活力型，侧气帘的缺失导致其侧面碰撞成绩不够理想，进而拉低了整体评分。不过从严苛的正面25%偏置碰撞成绩看，领动的安全性还是很不错的。

奔驰C级（标轴版）

车型小结：奔驰C级（标轴版）在中国和美国的碰撞测试成绩都比较优秀，美规车型的车顶强度静压测试达11吨之多，是此次参与对比车型中最高的，这一点值得称赞。

本田思域

车型小结：思域在美国的碰撞测试成绩非常好，荣获“Top Safety Pick”奖项，但在国内的表现却是不容乐观。第一，国内侧面碰撞测试中，思域的B柱发生了断裂，这在美国是没有的；第二，参加国内碰撞测试的车型是低配车型，全车只配有两个前排安全气囊，导致侧面碰撞成绩很差。

丰田凯美瑞

车型小结：第八代凯美瑞在IIHS的各项测试中都拿到了全优的评价，荣获“Top Safety Pick+”奖项。凯美瑞在国内参加碰撞测试的车型虽为低配车型，但配备了10安全气囊，安全配置完备，这为优秀的成绩打下了坚实基础。车顶强度方面，广汽丰田凯美瑞甚至比美规版车型还要高，这一点值得称赞。

大众途观L（Tiguan）

车型小结：美规Tiguan车型与国内的途观L轴距都为2791mm，相比欧版Tiguan要长。在碰撞测试中，中规车型和美规车型的表现截然不同，美规Tiguan车型表现优异，而中国的途观L表现差强人意，尤其是在正面25%偏置碰撞测试中，途观L车身结构已经受到了较大破坏，安全性与美版车型差异较大。

本田雅阁

车型小结：第十代雅阁在IIHS取得了大部分全优评价，获得“Top Safety Pick”奖项，在国内表现也同样可圈可点。在国内参与碰撞测试的是2018款雅阁 230 TURBO 舒适版，为全系次低配车型，缺失了侧气帘导致在侧面碰撞中驾驶员和乘客头部运动保护有所缺失，拉低了整体成绩。

宝马3系（标轴版）

车型小结：宝马3系在IIHS和C-IASI的表现有所不同，主要差别集中在正面25%偏置碰撞测试中，在C-IASI测试中3系的车辆结构变形严重，假人右脚被卡，而在IIHS测试中没有出现这样的状况。

别克昂科威

车型小结：参与C-IASI测试的车型为2018款昂科威 20T 前驱领先型，配备6安全气囊，但在正面25%偏置碰撞测试时出现了侧气帘未展开、头部横向位移过度的现象，对成绩产生了一定影响。

编辑有话说：C-IASI测试标准让国人对一辆车的安全性有了更加客观的认识，与IIHS基本一致的评分规定也更加方便我们的对比。在此次对比中，中规车型的碰撞测试成绩普遍低于美规车型，这个现象背后的原因有很多。其中一个不可忽视的原因就是参与C-IASI测试的车型普遍为中低配车型，有些车型的安全配置不像顶配车型那么全面，进而导致了低分成绩。车辆安全性是绝大多数消费者购车时都会考虑到的因素，在这里我们希望C-IASI测试的影响力能够不断增大，引领国内汽车安全性不断向上发展。