凤凰网汽车

五一假期，你，堵路上了吗？明明前一天晚上规划好了行程，第二天开车出门发现，能玩的时间只剩下了一半，准备的零食在车上就消耗殆尽。到达目的地以后，看到的却是一块“车位已满”的牌子。

如果你选择在五一这样的小长假自驾出行，只要目的地有点名气，那么这样的情景就基本不可避免。但至少，我们有机会让路上的时间不那么难熬。

五一假期前，我开着雪铁龙C4 AIRCROSS云逸来了一次短途的自驾旅行，发现它颇有一些可取之处，当然也有不足，在这里分享给大家，希望能成为一个参考。

提到云逸的另一个原因，是在最新一季的The Grand Tour节目中，“大猩猩”Jeremy Clarkson也试驾了这款车的欧洲版本（C3 AIRCROSS）。

熟他的朋友应该都知道，他对于法系车一直不大欣赏，但却对C3 AIRCROSS赞赏有加，只不过赞赏的方式是用它来拖轮船、追劫匪、翻山脉。

咱们就低调一点，看看云逸能否胜任小家庭自驾游的需求，又能否让旅程足够惬意？

东风雪铁龙云逸350THP 自动互联网逸臻版

车身：小型SUV，长4270mm，宽1770mm，高1655mm，轴距2655mm，整备质量1330kg，行李厢容积422L，油箱容积53L

发动机：直列四缸，排量1598mL，涡轮增压直喷，最大功率123kW（167PS），最大扭矩245Nm@1400-4000rpm，推荐燃油标号92

传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡手自一体变速箱

底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格215/50 R17

行驶性能：综合油耗6.6L/100km

售价：15.68万元

喜欢☆小身材大肚量

不论你是在城市里享受堵车，还是像我一样在莫干山区里盘旋，一辆体型小巧的车都是首选。猛禽、陆巡、探险者固然威猛无畏，但更适合广阔一点的天地。

不过尺寸小往往也意味着空间小，乘坐和储物空间就成了问题——但云逸没有。圆滚滚的外形挑战着我们固有的审美，但是带来的好处也显而易见。

从侧面看，前风挡玻璃与引擎盖的交界处几乎到了前轮轴心的正上方，平时你只能在MPV上见到这样的设计。它意味着发动机舱尽可能地被压缩，来实现车内空间的最大化。

于是即使云逸的车长还不到4.3米，但前后排可以同时坐下身高180cm的乘客而不显得局促，只是椅垫依然不够长。这样的表现甚至超过了GLA、CX-4这些不那么注重空间的更高级别SUV。

行李厢在常规状态下也有422L的容积，有个门槛但地台挺低，代价是盖板下面缺少一些遮盖，直接露出了白花花的车身，座椅的支架也有部分显露在外。对于两口之家或三口之家来说，云逸的空间足以满足短途出行的需求。

云逸的前后保险杠以及侧围使用了大量黑色的塑料，看起来可能不够“高级”，但如果你去了一些陌生的、狭小的、拥挤的地方，它也许能为你省下一笔费用。别问我怎么知道的，都是血的教训。

☆“你好云逸”

从海外的C3 AIRCROSS变成国产的C4 AIRCROSS云逸，除了尺寸加大了一点以外，更明显的本地化改进要数车机系统——斑马。

不少人抱怨那些合资车型的车机系统过于保守，即使有功能丰富的，目前也非十多万的车型能够享受。而这正是自主品牌，或者说国内互联网公司的强项。斑马和云逸的联手让我们看到了一种新的可能性，模仿者已经开始出现。

说到斑马系统，已经无需多费笔墨，数小时的枯燥旅程，正是这么一个能和人交流互动的智能系统大展身手的场合。

一句“你好云逸”之后，便可以点歌、听相声、听电台，甚至可以玩听歌猜歌名、成语接龙游戏（不建议驾驶员玩），组队功能可以让你和前方陌生的车友互报路况，开车变成开黑，旅途也就不那么无趣了。

不过实际体验下来，云逸上的斑马系统语音识别率似乎略逊于上汽的车型，这点有待日后在同一环境下进行更严谨的对比。

☆丰富到过头的配置

除了变速箱的S运动模式和W雪地模式以外，这款顶配车型还有一个模式转盘，包含了公路、沙地、泥地、雪地、ESC关闭五种模式。对于一台前驱车来说，如此多的驾驶模式相当罕见。看起来使用率不会高，但人生总是充满了意外，谁说得准呢。

另外，车道偏离预警、并线辅助、限速识别、主动刹车、陡坡缓降、抬头显示这些功能统统出现在了这款15万多的SUV上，对于一台合资车来说也很难得。不过，也仅限顶配。

瑕疵☆莫贪快

固然，雪铁龙的底盘调校有着不错的水准，但短而高的外形难免受到大自然格外的关注。高速行驶时最好关注一下“注意横风”的指示牌，时速逼近120的时候也最好用双手握方向盘。

这台167马力的1.6T发动机驱动云逸绰绰有余，只是常规模式下变速箱显得有些慵懒，着急赶路的话最好切入运动模式拉高转速。而高转速时，发动机舱过于紧凑的缺点就体现出来——明显提升的噪音。

☆细节有待雕琢

前面说到车内的乘坐和装载空间不错，但当你有许多小物件需要安放的时候，就会发现一些小问题。中控下层只有档杆前方有一块储物格（可选装无线充电），扶手箱的容积也很有限。特立独行的手刹造型要负主要责任。

两个踏板边上，用于放置左脚的平台偏小，无法让整个脚掌放在上面，我不禁担心手动挡版本该怎么开。

打开引擎盖后，会在金属卡扣上看到“小心烫手”的字样，但一般在看到它的时候已经晚了。一个塑料套也许更加实用。

顶配车型的内饰看起来挺美好，即使皮质包裹的面积不大。但如果把目光往下看，随着一些配置的消失，内饰也开始出现残缺感，空荡荡的面板更加突显了塑料感。如果能用诸如钢琴烤漆等不同的材质来掩盖一下的话应该会更美观。

☆总结：

随着新款C3-XR的上市，云逸和C3-XR之间拉开了差距，走的是精品路线。从设计、配置、驾乘感受来看，云逸基本达成了目标。但在某些细节上，雪铁龙的特立独行也带来了一些实用性的牺牲。

和斑马，或者说和阿里巴巴的合作，意味着雪铁龙开始更加重视本地化研发，这样的改变也许来得晚了一些，但至少是个不错的开始。

本文作者为踢车帮 敖奕丰