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让吉利品牌产生颠覆性改变的CMA基础模块架构，出自吉利中欧汽车技术中心。该中心可以说除了推出研发平台之外，几乎涵盖了吉利未来战略产品的方方面面。包括共享架构、底盘、动力总成、传动系统、车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等等。

作者 |田大鹏       编辑 |王鑫

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5月10日，吉利全新紧凑型轿跑SUV星越即将上市。吉利星越从最初的2月22日命名，后来的3月25日正式发布，到4月16日上海车展的全新亮相。每一次出现在公众面前吉利星越都能自带流量成为行业话题。

随着吉利星越的即将上市，星越自身的两大产品特性：2.0TD+8AT的动力高性能；以及基于吉利最先进的CMA基础模块架构平台。成为外界最为关注的两大要点。

此次吉利星越的上市，将是吉利品牌推出首款基于CMA模块架构打造而来的产品。也意味着吉利品牌产品将进入“欧洲品质”时代。而让吉利品牌产生颠覆性改变的CMA基础模块架构，就是出自吉利中欧汽车技术中心。吉利中欧汽车技术中心主要业务范围有什么？人员架构又是怎样的构成？背后与吉利、沃尔沃有什么样的关系？这些问题随着吉利星越的走红，再次成为人们关注的焦点。

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诞生CMA架构的CEVT

此次吉利星越基于最先进的CMA基础模块架构平台打造而来，提起CMA基础模块架构平台外界并不陌生，因为已经被领克品牌灵活运用，CMA模块架构平台的灵活性和延展性已经在领克01、领克02、领克03以及领克01PHEV身上得到充分验证。但外界对于诞生CMA架构的由来、背后的实力等情况却鲜为人知。

CEVT研发中心大楼前

位于瑞典哥德堡CEVT（吉利中欧汽车技术中心），是一座少有对外开放，处于高度机密的神秘研发中心。而来到这座研发中心后，无论是科技园区的办公楼以及细节装饰处，到处充斥的艺术色彩，瑞典范儿十足。2016年3月份，汽车预言家成为首批探访该研发中心的中国媒体。

吉利控股集团和CEVT架构关系

CEVT与吉利CMA架构平台之间的关系可以用“命脉”来形容。该中心在2013年9月投入运行，在组织架构设计上，位于瑞典哥德堡的CEVT与沃尔沃汽车和吉利汽车并列，同属于母公司吉利控股旗下。

CEVT涵盖了未来吉利所有的产品开发战略，同时也包括吉利与沃尔沃共平台开发的CMA基础模块架构。此次上市的星越就是基于CMA架构打造的全新产品。

在消费者担心的动力总成、底盘和电子电气架构三大件上，星越体现出的改变是革命性的。比如百公里加速达到6.8秒（实测最佳达到6.6秒），这是性能级车型才有的水平，也从侧面验证了星越搭载的2.0TD高性能发动机+爱信8AT组合下的卓越性能。

数据显示，星越所搭载的2.0TD发动机最大功率可实现175kW，最大扭矩达到350N·m，动力参数优于宝马X4（135kW、290N·m）、奥迪Q5（169kW、350N·m）等豪华品牌车型。

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中瑞两国人员共同研发

在距离哥德堡沃尔沃总部约20分钟车程的卡特加特海峡岸边的一座厂区，这里就是吉利中欧技术研发中心（China Europe Vehicle Technology AB，简称CEVT）。

CEVT科技园区的办公楼

这座厂区此前是一家废弃的大型造船厂，除了新建设的几座大楼，还能看到一些厂房建筑有着古老的印记。整个园区的环境有些北京798艺术中心的感觉。

CEVT目前是瑞典哥德堡15家规模最大的企业之一，CEVT研发中心隶属于吉利控股集团，与沃尔沃汽车、吉利汽车并列，是完成未来沃尔沃与吉利协调研发设计的核心纽带。

CEVT规模

CEVT自成立之初，员工总数只有10人，而2016年CEVT向汽车预言家公布的数据显示，该机构共拥有员工超过2000人，其中CEVT哥德堡研发中心共有员工1500余名，CEVT杭州研发中心共有员工500余名，尽管从杭州到哥德堡需要近十几个小时的飞行时间，但两地员工之间已经形成良好的工作沟通机制。

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CEVT让吉利产品进入“欧洲品质”时代

目前，CEVT给吉利汽车带来最先进的CMA模块架构平台，但CEVT所能提供的不仅仅是研发平台。

CEVT的工作范围可以说除了推出研发平台之外，几乎涵盖了吉利未来战略产品的方方面面。包括共享架构、底盘、动力总成、传动系统、车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等等。

CEVT职责

早在2013年吉利品牌调整时，吉利就对外提出了完全不同的平台化战略。目前，吉利控股集团旗下包括了吉利、领克及沃尔沃三大汽车品牌，平台涉及AMA、BMA、CMA及SPA四大整车制造平台。

目前最为值得关注的则是吉利星越搭载的CMA模块架构平台，当初在启动CMA架构平台项目时，李书福曾感慨：过去知道研发是需要钱的，但没想到一个CMA需要这么多的钱！之所以能让李书福发出这样的感慨，是因为由沃尔沃和吉利联合开发的模块化架构的CMA，投资规模已经达到了200亿。这样的资本规模足以支撑起一家新的汽车企业从无到有，而这样的钱在吉利与沃尔沃的作用下，仅仅是用于一个模块平台的开发。

CMA架构

CMA模块架构平台，将成为吉利汽车和沃尔沃汽车下一代中级车模块架构的共用体系，满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享。

比如吉利与沃尔沃未来所有产品的车内空调系统就将基于CMA模块化架构开发。这一模块通过在整体架构上替换部件，未来车型搭载的空调组块就可以根据性能分五级变化。此外，CMA架构在安全、可靠、品质三个方面将全球标准上升了新高度，它搭载了全球领先的主动安全系统，同时以新结构、新设计打造极为先进的车身结构，提升被动安全水平。不仅满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准要求，更在五星标准的红线上，以更高的验证尺度追求更极致的安全性。

据了解，研发中心表示该平台的所有知识产权将归属吉利汽车，也就是说吉利汽车拥有CMA架构的绝对话语权。基于此CMA架构平台而来的吉利星越，也意味着吉利汽车的产品品质开始进入“欧洲品质时代”。

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CEVT人才架构：吸纳全球优秀汽车人才

车企之间的一切竞争，归根结底是人才的竞争。吉利控股集团能拥有如此过硬的CEVT研发中心，更重要的是背后拥有一支技术、研发过硬的人才队伍。

CEVT自成立初期，便吸引了很多曾在通用、福特、沃尔沃、雷诺等汽车行业有着资深履历的技术专家和管理专家。

当时，包括方浩瀚（Mats Fagerhag）——时任中欧技术研发中心CEO；彼得·霍布里（Peter Horbury）——时任CEVT设计中心负责人、吉利控股高级设计副总裁；Jens Schönenberg——时任CEVT研发体系负责人、吉利研发高级副总裁；魏思澜(Alain Visser)——时任CMA产品族群负责人、吉利全球市场营销副总裁。这四个人被称为CEVT四大领军人物。

时任CEVT研发中心CEO 方浩瀚

方浩瀚曾在萨博汽车研发部门任职长达十年，在萨博相关资产被北汽等中国企业收购后，方浩瀚也成为炙手可热的研发高管。最终他接过了沃尔沃伸出的橄榄枝。2012年他加盟沃尔沃时，出任的是一个为他量身打造的职位——产品开发和技术创新副总裁。不过很快他就在李书福的梦想中扮演了更重要的角色。2013年2月，CEVT开始筹建，他被任命为CEO。

方浩瀚曾表示，CEVT将是一张白纸，通过从零开始搭建一个新的基础构架，满足沃尔沃的产品开发需求，也让吉利汽车脱胎换骨。CMA平台会给吉利带来颠覆性的变化。

时任CEVT设计中心负责人、吉利控股高级设计副总裁彼得·霍布里

相比于方浩瀚，彼得·霍布里（Peter Horbury）似乎更为人知，有着最美中国轿车之称的博瑞便是出自他手，霍布里主要任务是完成CEVT设计中心的结构搭建，以及如何筹建沃尔沃与吉利共享而又具有差异的设计元素。

时任CEVT研发体系负责人、吉利研发高级副总裁Jens Schönenberg

主管研发体系的吉利研发高级副总裁Jens Schönenberg曾在萨博汽车以及萨博航天航空公司担任产品开发总监，是曾经萨博95的项目主管。由于研发系统的企业保密，Jens Schönenberg的工作细节不方便透露，但他的工作已经形成了实实在在的产品。

时任CMA产品族群负责人、吉利全球市场营销副总裁魏思澜

另外一位关键人物是负责CMA产品族群的吉利全球市场营销副总裁魏思澜(Alain Visser)，在加入吉利汽车之前，魏思澜先生供职于沃尔沃汽车集团，担任营销高级副总裁一职，2014年获得福布斯 “全球最具影响力的CMO”荣誉。

魏思澜主要负责领导与制定基于CMA基础模块架构的产品族群的销售与营销策略，CMA是吉利和沃尔沃汽车联合开发的针对紧凑型汽车的全新模块架构。而现在，魏思澜还担任领克汽车高级副总裁、吉利汽车集团副总裁。从这方面也说明了CEVT中心的运转顺利。

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