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只要是车主都会知道，4S店是一个很矛盾的存在，一方面我们手里的车是在4S买的，新车落地之后的几年时间里，只要车子还在保，就必须去4S做保养。另一方面，4S的很多零配件都能让我们放心，服务和维修等待环境也足够舒适。

但另一方面，4S店就像酒店业里的五星级酒店，收费高收费名目多，一个很简单的故障就能要价几百上千，一些本来换个插座换个开关就能搞定的操作，4S非要收你高几十倍的价格。更何况，西安奔驰事件还历历在目，甚至于同一时间点还有奥迪4S打人的，宝马4S辱骂顾客的。

我跟大家一样，对4S是又爱又恨，我们不得不去，但每一次去都极不情愿。那么问题来了，现在都9012年了，连千把块的手机都在讲用户体验，为什么我们作为几十万的汽车的主人，面对4S店又如此复杂的情感？为什么，4S店就不能被取代？

我知道大家不想和4S打交道，但真的没办法

和大家一样，我自己也是个车主，也和大家一样，我也不是什么有钱人，因此和大家一样，我也非常不愿意，有的时候甚至很痛恨于和4S店打交道，因为我们深知，每一次进去那家店，钱包一定会大出血一次。

而且由于大家都知道的，4S店全部采用承包制经营的事，很多4S店因为自己的特殊身份，对待顾客非常傲慢，我自己就试过，距离4S店不足100米车子彻底没油抛锚，4S一过来就是狮子大开口，拖车费几大千，加上加油服务费几大百，这还没算那明显高于加油站好几倍的油费。

按理说在这个极端讲究用户体验的时代，4S这种类似黑社会一样的服务方式，早就该被淘汰了，但为啥我们离不开4S呢？其实原因很简单，整个新车的销售和保养渠道，都被垄断了。

中国特色的经销商垄断

虽然国内现在也有不少的线上新车交易平台，但买车这种事情，没有人会愿意相信网购，你要买车你就必须线下，但在国内，你要在线下看车买车，就必须，且只能通过4S店。这是由于在十几年前，国家为了规范当时乱得一塌糊涂的新车销售市场，出台了一个办法，主机厂（新车制造商）生产的车辆，必须交由专门的经销商负责销售。

而这些经销商们，很快就因为自己的资金和其他方面（大家都是中国人，没必要明说吧？）的实力迅速垄断销售市场并急速壮大为经销商集团。这些要啥有啥的经销商集团们，很快就成为了厂家们要卖车的唯一途径，甚至于到了近几年，一些经销商集团甚至已经可以绑架厂家（比如利星行和奔驰的关系）。

上述就是中国特有的经销商垄断。在这些巨无霸一般的经销商集团面前，所有小打小闹的卖车的机构都迅速倒闭或被吞并。这些经销商集团们从国外引入了3S店，后来升级为4S店，因此直到现在，4S店仍然，且在将来很长一段时间内都是，新车销售的绝对主力。既然已经形成垄断，用户体验这些东西，也就不那么重要了对吧？

但为什么修车也必须去4S？

你千万别以为我前面这几段话跟你无关，正是因为前述的主机厂和经销商集团的紧密关系，主机厂直接把售后维保的权限和授权，交给了这些4S店，你想享受厂家给予的质保？那就只能，且必须去你买车的那家4S店。甚至于，如果质保期内你自己去了别的维修机构修车，4S是有可能因此拒绝你这车的质保的。

再者，很多原厂配件只供应给4S，哪怕你去规模再大的汽修连锁店，那些店在正规渠道下也根本拿不到原厂件。你作为车主，是愿意用原厂件还是副厂件？大家都很清楚。

国外的月亮是不是比较圆？

（文章太沉重，来张美女图调节下气氛吧~）

理论上文章到了这个点（都1000多字了，再长你肯定不看）差不多该收尾了，我应该举出国外的先进例子来证明国内这种垄断经营的不合理，再顺带呼吁一下行业改革（当然了，我们呼吁能有个P用）。但很遗憾地告诉大家，这种垄断经营，最初就是国外传回来的。

实际上所有发达国家和地区的汽车市场，全都是这种模式，无论美国英国法国德国还是日本韩国，统统如此。我国的那些经销商们，最初也就是在国外取的经。

所以各位，没办法了，捏着鼻子忍着吧！到哪一天经销商们无法再统治市场了，那就是我们车主的福音。但天知道还要等多久？