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店大欺客还乱收费 但为什么我们离不开4S店?

2019年05月10日 06:12:01
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只要是车主都会知道,4S店是一个很矛盾的存在,一方面我们手里的车是在4S买的,新车落地之后的几年时间里,只要车子还在保,就必须去4S做保养。另一方面,4S的很多零配件都能让我们放心,服务和维修等待环境也足够舒适。

但另一方面,4S店就像酒店业里的五星级酒店,收费高收费名目多,一个很简单的故障就能要价几百上千,一些本来换个插座换个开关就能搞定的操作,4S非要收你高几十倍的价格。更何况,西安奔驰事件还历历在目,甚至于同一时间点还有奥迪4S打人的,宝马4S辱骂顾客的。

我跟大家一样,对4S是又爱又恨,我们不得不去,但每一次去都极不情愿。那么问题来了,现在都9012年了,连千把块的手机都在讲用户体验,为什么我们作为几十万的汽车的主人,面对4S店又如此复杂的情感?为什么,4S店就不能被取代?

我知道大家不想和4S打交道,但真的没办法

和大家一样,我自己也是个车主,也和大家一样,我也不是什么有钱人,因此和大家一样,我也非常不愿意,有的时候甚至很痛恨于和4S店打交道,因为我们深知,每一次进去那家店,钱包一定会大出血一次。

而且由于大家都知道的,4S店全部采用承包制经营的事,很多4S店因为自己的特殊身份,对待顾客非常傲慢,我自己就试过,距离4S店不足100米车子彻底没油抛锚,4S一过来就是狮子大开口,拖车费几大千,加上加油服务费几大百,这还没算那明显高于加油站好几倍的油费。

按理说在这个极端讲究用户体验的时代,4S这种类似黑社会一样的服务方式,早就该被淘汰了,但为啥我们离不开4S呢?其实原因很简单,整个新车的销售和保养渠道,都被垄断了。

中国特色的经销商垄断

虽然国内现在也有不少的线上新车交易平台,但买车这种事情,没有人会愿意相信网购,你要买车你就必须线下,但在国内,你要在线下看车买车,就必须,且只能通过4S店。这是由于在十几年前,国家为了规范当时乱得一塌糊涂的新车销售市场,出台了一个办法,主机厂(新车制造商)生产的车辆,必须交由专门的经销商负责销售。

而这些经销商们,很快就因为自己的资金和其他方面(大家都是中国人,没必要明说吧?)的实力迅速垄断销售市场并急速壮大为经销商集团。这些要啥有啥的经销商集团们,很快就成为了厂家们要卖车的唯一途径,甚至于到了近几年,一些经销商集团甚至已经可以绑架厂家(比如利星行和奔驰的关系)。

上述就是中国特有的经销商垄断。在这些巨无霸一般的经销商集团面前,所有小打小闹的卖车的机构都迅速倒闭或被吞并。这些经销商集团们从国外引入了3S店,后来升级为4S店,因此直到现在,4S店仍然,且在将来很长一段时间内都是,新车销售的绝对主力。既然已经形成垄断,用户体验这些东西,也就不那么重要了对吧?

但为什么修车也必须去4S?

你千万别以为我前面这几段话跟你无关,正是因为前述的主机厂和经销商集团的紧密关系,主机厂直接把售后维保的权限和授权,交给了这些4S店,你想享受厂家给予的质保?那就只能,且必须去你买车的那家4S店。甚至于,如果质保期内你自己去了别的维修机构修车,4S是有可能因此拒绝你这车的质保的。

再者,很多原厂配件只供应给4S,哪怕你去规模再大的汽修连锁店,那些店在正规渠道下也根本拿不到原厂件。你作为车主,是愿意用原厂件还是副厂件?大家都很清楚。

国外的月亮是不是比较圆?

(文章太沉重,来张美女图调节下气氛吧~)

理论上文章到了这个点(都1000多字了,再长你肯定不看)差不多该收尾了,我应该举出国外的先进例子来证明国内这种垄断经营的不合理,再顺带呼吁一下行业改革(当然了,我们呼吁能有个P用)。但很遗憾地告诉大家,这种垄断经营,最初就是国外传回来的。

实际上所有发达国家和地区的汽车市场,全都是这种模式,无论美国英国法国德国还是日本韩国,统统如此。我国的那些经销商们,最初也就是在国外取的经。

所以各位,没办法了,捏着鼻子忍着吧!到哪一天经销商们无法再统治市场了,那就是我们车主的福音。但天知道还要等多久?

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