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在A级车市场里，不管是合资还是国产，只要推出新车就一定会把本田思域“拉出来遛遛”。可见其产品、竞争力有多么强悍。但其实在早些年，同级对手还没有那么多的时候，能与其对抗的就更少了，但其中有一款“明星车”在当时月销超2万台。它就是起亚K3。

不过由于萨德事件的影响，再加上长期没有进行过“大换代”，导致自身产品力逐渐跟不上市场需求，即便大幅降价也控不住销量的下跌，一度呈现销量断层。不过相隔7年后，全新换代的起亚K3将在下周（5月16日）正式上市，那它能带来什么样的惊喜呢？能不能重回主流？

先看颜值，全新K3很大一部分借鉴了，起亚两年前推出的运动轿跑—Stinger。尤其是前脸部分，瀑式全新镀铬中网相较于老款大幅增加，甚至超越了Stinger，再配合两侧更加狭长的前大灯，起亚家族的“虎啸式”前脸在K3上有了更显著的提升。

在车身侧线条上，并没有采用时下流行的掀背式设计，但是将腰线进行了从前到后，逐渐抬高的处理，呈现出前低后高的视觉感。相较于大溜背，这样的设计显得稳重不少。

尾部造型上，多线条加入勾勒出的层次感十分强烈。向上微微翘起的“小鸭尾”后备厢盖，和贯穿式尾灯所构成的线条，显得尾部十分饱满，而且并不臃肿。兼具了运动和时尚气息。但遗憾的是，两侧的双边双出排气和尾部中央那段尾灯都只能起到装饰作用。

除了颜值的提升，全新K3在内饰上也下了不少功夫。10.2英寸悬浮式液晶屏、涡轮式出风口、全液晶仪表盘，与老款对比之下，换代K3的“内在美”等级提升了不止一个档次，而且层次感更强。

此外，新车还搭载了百度智能互联系统2.0，支持语音交互，实际体验识别速度和准确率都比较理想，基本可以通过语音控制车内的大部分功能。

可以看出，一直被被诟病“简配”的起亚，正在努力解读中国消费者的喜好，迎合市场需求做一款消费者需要的车。

由于新车的轴距和老款相同（都是2700mm）所以在空间上的差别不是很大。与同级标杆思域对比的话，后排空间还是稍稍有些局促。原因是，后排座椅的角度有些过大导致。

重点说说动力方面，全新K3拥有1.4T+7DCT和1.5L+IVT两套动力总成可选，其中1.5L自然吸气发动机，最大马力115Ps，最大扭矩144N·m，相比老款车型的1.6L发动机分别下降了13Ps和12N·m

但与发动机匹配全新无级变速箱是很大的一个亮点，起亚官方称之为“IVT”而非“CVT”，主要因为它比后者更为智能，在大油门开度下可以模拟AT变速箱的顺序变档动作，从而驾驶起来更有节奏感。  

底盘悬挂方面，新车采用和老款相同的前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂，虽然为后排、后备厢腾出一些空间，但实际效果并不明显，而为此付出的代价就是舒适度方面的牺牲。在这方面全新K3相比本田思域丢了一些分数。  

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白希文总结：

全新K3的变化很大，在“颜值即正义”的现代车市里优势明显，内饰虽然也进行了“换血”但实际效果并没有外在带来的那种“冲击”，全新的变速箱也是一大亮点。目前售价不得而知，小编猜测如果在10万元上下，想必会对合资A级家轿市场是个不小的冲击。