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速腾自2006年引入国内以来销量一直名列前茅，并定义了A+级轿车的标准，但2015年别克威朗上市之后，给速腾带来了前所未有的销量压力，消费者经常在这两款车之间徘徊不定。

但19款加大版速腾上市后，较高的售价，导致销量并不理想。而威朗在原有的基础上，不断进行配置升级，并且目前全系有着高达5万的优惠力度，现阶段两车之间显然购买威朗更为划算。

外观不用多说别克一贯时尚大气的设计风格，符合当下的审美。内饰同样简约大气，又能体现出一定的豪华气息，同级中用料出色。

全系标配上坡辅助，电动天窗，多功能方向盘，液晶仪表和显示屏，外后视镜电动调节和加热，车内空气过滤装置等。

中高配置还提供分区空调，感应雨刷，矩阵式LED大灯，车联网，GPS导航，前排座椅加热等功能。

总体来讲威朗的配置，同级中属于中上等水平。

两厢版 长×宽×高[mm] 4370x1809x1461轴距[mm]  2662 行李厢容积[L]    379-1026

三厢版 长×宽×高[mm] 4718x1802x1471 轴距[mm] 2700 行李厢容积[L] 460

威朗A+级车的尺寸在同级中存在一定的优势，乘坐和储物空间表现都很不错，但这种优势随着市场的发展正在逐渐缩小，与新款速腾和408还有一定的差距。

但1.5L自吸版本12.8秒的加速时间，在同排量中并不算慢，之所以给人“肉”的原因在于，车辆1.3吨的自重较重，为了在起步时获得更大的扭矩，变速箱延迟升档来提高发动机转速，导致多数人认为发动机狂叫，提速慢的原因，如果与同排量的车型对比的话，实际威朗的加速性并不弱。威朗的两款动力系统大家都非常熟息，自吸版本动力较弱，增压版本8·8秒破百的成绩，动力没有太大问题，但7档双离合变速箱的顿挫感比较强烈。两个版本都有不同的问题，这也是导致威朗销量下滑的原因之一。

增压版本干式双离合问题，更多的消费者只是对双离合变速箱过于畏惧，威朗的这款变速箱低速顿挫感确实存在，但这是大多数双离合变速箱都绕不过去的槛，而且事实证明这款变速箱在使用多年后，并未出现大面积的致命故障。

前悬架麦弗逊式独立悬架，后悬架扭杆梁加瓦特连杆非独立悬架，后悬架形式同级中并不多见，不谈是否先进成本是否高低，至少对路面的过滤非常彻底，在加上座椅的材质，使乘坐感非常舒适。

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白希文总结

威朗整体上是一款不错的A+级家用轿车，优惠5万的价格再次突出了更高的性价比，相比新款速腾，更适合普通消费者购买。