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近几年大家可以看到，自主品牌发展新能源纯电动车最为积极，而合资品牌则动作甚为迟缓，直到现在，已经在市面上销售的合资品牌纯电动车也不超过三款（日产轩逸纯电、北京现代伊兰特纯电、别克VELITE 6），随着新能源潮流的推动，越来越多合资品牌也开始推出纯电动车型。

今天咖哥就给大家介绍一款刚刚在2019年上海车展上市的别克品牌旗下全球首款纯电动车型- VELITE 6，它的名字或许有些拗口，咖哥觉得你可以念成"瓦力特六"，看看这款综合续航里程只有301km的纯电车型值不值得买？

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外观及内饰亮点？

相信大家第一眼看别克VELITE6，会感觉它设计很成熟也很稳重，外观和内饰造型都高度还原了VELITE概念车的设计语言，没有过度渲染未来感与科技感。

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从前脸来看， VELITE 6根据目前别克的家族化设计进行了一些偏科技化的调整，前格栅包括大灯以及整个前脸两侧的装饰为贯穿式设计，咖哥觉得较为独特。

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车头LOGO外围配上蓝色元素显示出它新能源的身份，两侧的镀铬饰条犹如LOGO展开的双翼，一直延伸到灯组内部，而日间行车灯的线条又与下方的通风口黑色饰板相连，让车头的线条非常连贯。

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车侧线条非常丰富，除了双掠峰腰线外，底部线条和前翼子板处的线条都非常明显，营造出车辆年轻、动感的感觉。

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新车尾部的线条同样非常复杂，并且具有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，通过示宽灯后贯穿整个车尾。而下半部分丰富的线条则营造出了很好的立体感。

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尾灯造型同样采用了展翼式设计，与头灯相互呼应，灯组一共被分成三部分，上方的示宽灯与刹车灯采用LED光源，下方的转向灯则采用卤素光源。

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而倒车灯则被设计在后包围下方，位置设计过低，在日常使用中可能会影响后车观察的便利性，

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车身尺寸长宽高为4650/1817/1510mm，轴距为2660mm，定位MAV多功能运动型轿车（Multi-activity vehicle），同时拥有MPV的大空间与普通两厢车的流畅造型。

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内饰造型区别于别克旗下的其他车型，采用了非对称式设计，还使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，三辐式多功能方向盘包裹的皮质手感不错，采用了蓝色的缝线，并且中间LOGO周围也包裹了蓝色的饰板，突出其新能源车型的身份。

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10英寸中控液晶屏只在中高配车型上出现，搭载了全新的eConnect互联系统，支持网易云音乐、考拉FM，并且可以语音控制车辆导航、空调温度、音乐，同时还带有别克安吉星应用，而且流量终身免费等功能。系统内置了高德地图，在导航时，画面会同步到8英寸液晶仪表的右侧，咖哥觉得实用性还是很高，同时还支持CarPlay手机互联功能。

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作为多功能运动轿车，VELITE 6的装载能力也不错，后备箱容积有455升，如果感觉还不够用后排座椅也支持6/4放倒，拓展到1098升，同时后备箱地面全平的设计，也能更方便放东西。

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动力及驾驶操控感受如何？

动力上别克VELITE 6采用前置单电机驱动设计，电动机最大功率85kW（115Ps），最大扭矩255Nm，电池容量35kWh，工信部续航里程为301km。

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传动系统方面，与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱，底盘悬挂方面，新车采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

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在实际驾驶感受上，得益于电机工作特性，VELITE 6在起步阶段的动力相当饱满，很好的抑制了起步时的扭矩输出，将整车动力梳理的很线性、平顺，加速踏板的响应速度也恰到好处，4.4秒即可以加速到50公里每小时。

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动力表现在应付日常中低速行驶时的加速、超车足够，尤其起步瞬间，加速迅猛，但是到了中高速行驶时，加速就显得有些乏力了，不过这也很符合电动车的输出特性。方向盘的转动阻尼比较线性，回正力也很合适，虽然存在一些虚位，但指向性和车辆反应速度对于一般家用车没什么影响。

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提供经济、普通和运动三种驾驶模式，动力输出会逐渐变得增大，加速踏板的响应也变得越来越灵敏，而且也具备轻、中、强三种动能回收方式，即便使用中等动能回收，松开加速踏板后车辆也不会出现明显的拖拽感，就算是不常驾驶电动车的人来说也能很好的适应，当在强回收状态下，车辆则会出现明显的减速，但减速会发生在松开加速踏板的一两秒后，给人感觉有些突兀，且不能进行单踏板操作。

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底盘质感是一种舒适的调校，能对路面大部分细碎颠簸进行很好的过滤，同时悬挂又保留了一定的路感，在通过连续颠簸路段时，车内会有一定摆动，但悬挂对多余弹跳的抑制还算比较到位。

写在最后

作为别克家族的首款纯电动车，VELITE 6拥有年轻运动的外观、出色的行驶品质、宽敞的空间表现，补贴后起售价达到了16.58万元，但是对于目前综合续航里程只有301 km, 而且实际驾驶时可能比这个还会更低，咖哥觉得它和大部分纯电动车型一样，它只适合那些充电方便，且只进行短途代步的用户去购买！