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今年3月份，中国狭义乘用车销量为174.03万辆，与去年同期相比下滑12.1%，但环比今年2月份增长48.2%。这让不少业内人士喜出望外，纷纷表示，中国车市开始回暖，寒冬就要过去。

数据来源：乘联会

但是，乘联会4月车市数据出炉，却狠狠地打了乐观者一巴掌。根据乘联会最新统计数据，今年4月份全国汽车零售销量同比下滑18%，批发销量同比下滑22%，呈现进一步恶化态势。

不过需要注意的是，乘联会这个数据并非完全统计数据，存在一定纰漏。那么，存在纰漏是否意味着4月份的乘用车销量还会有更好的可能？

恐怕未必。根据主流车企公布的4月销量官方数据：合资品牌方面，除本田、丰田保持增长外，基本都呈下降趋势，这其中上汽大众同比下滑9.2%，上汽通用同比下滑16.6%，长安福特同比下滑60.8%；自主品牌方面，除长城汽车、比亚迪保持增长外，基本都呈下降趋势，这其中自主品牌领头羊吉利汽车同比下滑19%，重庆长安同比下滑44.3%。

实际上，自2017年达到2888万辆的销量高峰后，中国车市已经进入饱和状态，销量已经不再增长，而且也难以再增长。2018年的全年汽车销量负增长已经印证了这个事实，2019年也注定不会有好日子过。

具体来看，主要有三大原因：第一，国内整体经济环境不太好，各行各业普遍呈现出低迷的状态；第二，受油耗法规趋严、新能源补贴大幅退坡、双积分考核加剧等政策影响，国内汽车市场发展更加困难；第三，共享出行的出现和消费群体的转变，导致中国人的购车欲望降低，用车者不再把买一辆车当作刚需。

有人可能会说，中国汽车的千人保有量只有172辆，远远落后于美国的800多辆、日本的近600辆和韩国的370多辆，总不能因为这两年车市大环境不好，就否定了未来的增长可能性吧？

从当前的形势来看，很可能真的就是这样。这不单单是因为经济现实的不允许和城市限号的阻拦，更是因为我们的人口密度和人口结构不再支持汽车市场的疯狂增长。

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根据2010年中国人口普查数据，80后人口的总数是2.28亿，90后是1.74亿，00后是1.47亿，整体呈下降趋势。与此同时，2018年中国全年出生人口比2017年减少200万人，出生率为1949年以来历史最低值，也就是说，放开计划生育之后，人们的生育意愿依然很低。

这意味着，当中国的80后退休之时，补充进来的20后劳动力总数很可能只有当初的一半。汽车行业想要扩大再生产，会缺乏应有的消费市场条件，一切将变得格外艰难。

今年5月初，商务部、公安部、海关总署三部门正式启动二手车出口工作，决定在北京、天津、上海等10个省市率先放开二手车出口业务。这表明，国家层面已经意识到中国汽车市场的春天已经过去，希望通过二手车的对外出口刺激到国内的新车销量增长。

但是，国外二手车市场与国内二手车市场天差地别，国家层面想要通过二手车外流来促进国内新车消费，又谈何容易？中国车市的好日子终归是再难回来了。