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提起阿尔法·罗密欧这个品牌，相信在追捧者的眼中一定是被定义为各种激情的标签，"意大利超跑"、"赛道基因"等等，不得不说，这个品牌在情怀的驱使下能让人热血沸腾，当然它"血腥"的运动基因已经流淌在每一辆阿尔法·罗密欧的车上。

几年前这个品牌高调进入中国市场，在国内推出的首款车型就是具有很强运动基因的车型—Giulia，其常规的2.0T车型是由售价高达94.98万，配备2.9T小法拉利V6发动机的四叶草版本下放而来，以至于当时的Giulia可谓是一车难求。

可是好景不长，从2018年阿尔法·罗密欧在销量上开始逐渐走向下坡路，数据显示，2018年1-10月Giulia累计销售2066台，而Stelvio SUV在2018年的1-10月累计销量为1768台，2018年前10月Giulia和Stelvio双车的累计销量仅为3,834台。

销量低 价格一降再降

作为进口豪华品牌，无论是在价格上还是在产品力上，阿尔法·罗密欧都将矛头指向国内三巨头BBA身上，然而这二款车的问世并没有给BBA带来多大的影响，相反，在保有率、质量和维修售后等方面，奔驰、宝马和奥迪的体系都要超越阿尔法·罗密，并没与形成真正的对标，所以阿尔法·罗密欧，做出一个这样的决定，那就是降价！

事实上，在过去的一段时间内阿尔法·罗密欧一直都以"狂降"的方式来出售新车。据此前的媒体报道称，由于经销商库存压力和销售业绩的原因，部分经销商开始在各大渠道打出"6.5折"的购车优惠价，比如轿车Giulia官方起售价是32万，打折后，Giulia的终端零售价仅为20.8万元。

然而，在终端市场已经给出6.5折的降价优惠后，依然没能把销量做起来，其背后的原因有很多，但最为主要的因素还是销售渠道不完善和后期的维修售后等问题，加深了消费者对阿尔法·罗密欧的逆反心理。

没有独立销售渠道 网络布局不丰富

当新车使用一段时间以后，有关于车身的质量问题也随之而来，例如后尾灯安装位进深有误差、车内有疑问异味、发动机故障灯无故点亮等。虽然没有什么大问题，但是阿尔法·罗密欧的售后确实存在一定的客观原因。

据了解，阿尔法·罗密欧重新回到中国后并没有建立自己独立的4s店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。但，玛莎拉蒂品牌本身的网络布局就不是很完善，再加上阿尔法·罗密欧的进入更加让其难上加南，对于Giulia和Stelvio的车主来说，购车以后的最大问题还是后续保养和维修，不仅要浪费更多的时间成本同时还要浪费品牌的价格成本。

其实流淌着法拉利的血液的阿尔法·罗密欧，在国内品牌知名度并不高，并且产品在后期的保养和维护体系做的也不够完善，落至如此销售状况，最终伤害的还是消费者本身，用情怀打动消费者的时代已经过去，如何解决自身良好的销售体系和产品本身的质量，才是目前阿尔法·罗密欧要解决的最大问题。