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在国内A级车市场，入市新车多如过江之鲫。要切开市场口子，唯有更高性价比。

2018年10月份，荣威i5以5.99万的起售价入市，极具诱惑力的售价一度被冠以价格屠夫的称号。同为荣威家轿阵营的一员，定位A+级市场的荣威i6 plus 也延续了这一特质。

2019年3月底，作为荣威i6的中期改款车型——荣威i6 PLUS正式登陆市场。在辅之以各种上市优惠后，新车入门价格下探到不足7万，中高配落地也保持在10万左右，绝对是诚意十足。

不久前上汽再次豪掷30亿大红包，消费者只要在5月1日-6月30日时间段购车，便可在终端成交价基础上再享5000元现金补贴。

当然，价格只是一个开端。产品力才是最具决定性的存在。这款时隔2年之后的中期改款到底实力如何，我们一起在苏州找到了答案。

为年轻多加点料

时隔两年，消费市场已在不断升级，这次改款而来的i6 plus紧随市场脉搏，最显著的变化莫过于年轻化。

荣威的律动设计语言是自主品牌中最早自成体系的一脉，这次改款后的设计再次得到升级。变化最大的是前脸。大尺寸的展翼格栅进一步下沉，配合雾灯区域“Y”字形的镀铬装饰条，以及车身大量的镀铬装饰，让整车更加精致张扬。

贯穿的腰线搭配17寸的双色V型轮毂，匹配米其林3ST轮胎，提升整体档次的同时，也兼顾时尚大气。

虽然是A+级车型，但i6 plus拥有2715mm的同级领先轴距和1835mm的越级宽度，比肩帕萨特的车宽配合长轴距，赋予整车富余的驾乘空间。

内饰方面，依旧是熟悉的“T”型中控台，只是这次的中控大屏换成了10.4寸，实现老款车型高配的下放。高清的屏幕配合下方的一排按钮，简洁明了。

主打智联的荣威这次也搭载了最新的斑马系统，不管是反应灵敏度还是屏幕的清晰度，都可圈可点。

年轻化的张扬、时尚和智能都在进步，应有的豪华感也没有落下。新车整个内饰的软包面积高达80%，触手可及处都是满满的轻奢风。配合双缝线的设计，营造出应有的豪华。

此外，舒适安全性的配置也诚意满满。除了常见的EPB电子手刹、AUTO HOLD、无钥匙进入、一键启动、六向调节电动座椅等功能，新车还配备了同级少有的智能主动驾驶辅助系统和十三位一体的ESP系统。而且同级对手缺少的360°全景影像，荣威i6 plus 也没有缺席。

虽然是自主品牌，但新车的品控则和同门兄弟上汽大众保持在同一水准。这一严格自我要求让上汽乘用车日前斩获了2018年度上海市市长质量奖。

出色的品控，荣威i6 plus不仅为自己正名，还为年轻消费者带来了不一样的料，精致、豪华、时尚、质感。

这么一辆车，开起来究竟如何？

比肩德系的驾驶质感

相比新车超高的节油素质，其出色的驾驶质感更为吸引人，这是实际驾驶之后的第一个感受（此次试驾的是1.6L+CVT车型）。

之前以朗逸等为代表的德系车畅销国内，很大程度上就是因为好开。这次升级而来的荣威i6 plus，可以明显感受到它在这方面的进步。

首当其冲的，是它底盘的扎实性。历经7项升级之后的底盘不论隔音降噪还是舒适度，都有实质性提升。全系标配德国ZF萨克斯减震器，可以有效过滤余震。在试驾经过碎石路段时，表现很明显，多余的颠簸过滤的干净利落。软度适中的悬挂调教则给予车身充足的支撑，符合一辆家用车的定位。

此外，新车对于NVH的强化，也让人惊喜。试驾中的高速路段，无论是胎噪还是风噪，都得到了很好的抑制。

驾驶质感到位之后，新车的燃油经济性也是一大亮点。此次试驾的1.6L+CVT版本，搭载上汽“蓝芯”发动机，最大功率为92kW（125Ps）/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4500rpm，综合百公里油耗5.9L。而在实际的节油挑战环节中，甚至开出了3.82L/100km。

自然吸气发动机配合CVT无极变速箱，主打的就是平顺的动力输出和低油耗。实际驾驶过程中，无论是城市道路还是高速道路，动力输出都线性顺畅，但油门响应则稍显迟疑。

此外，方向盘转向也很精准，没有虚位，扎实的手感和随着速度逐渐加重的方向盘设定也一定程度上保证了行车安全。

钟述

以前提到自主品牌，人们常说高性价比，大概就是颜值+配置，但这次升级而来的荣威i6 plus，则是从里到外进行了改变。不仅性价比，隐藏在内里的行驶质感的升华，让新车的竞争力再上一层。

随着市场竞争愈发激烈，荣威的步伐也在加快。此后，在A+级市场，除了合资品牌耳熟能详的朗逸、卡罗拉，自主品牌的帝豪GL、长安逸动，荣威i6 plus将会成为人们心中另一个理想的选择。