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如果要说丰田在世界范围内卖得最好的电动化车，那么除了普锐斯，应该没有别的选项了，从1997年开始，这辆车就在世界范围内成为了绿色环保主义者的最爱，在很长一段时间内都没有对手，就算在当下的电动车时代，它也并非无一战之力。

不过，在中国市场，普锐斯可能确实不算强势，至少，以它现在这个形态来看。

首先，它又一次迎来了换代

让我开始思考普锐斯的，是它最近在海外的全新换代，这辆每次换代都不能算"跨时代"的车，也一点点变得现代和美好。

相比上一代车型，全新普锐斯的改动并不大，用外媒的话说，就是更"柔软（Softer）"了。是的，它的大灯设计没有那么棱角分明了，而且也取消了向下延伸的灯组，让它整个车看起来没有以前那么运动，不过对于普锐斯来说，好像运动这个属性本来就跟它关系不大，倒也合理。同理，尾灯部分也变得更加柔软，除此之外，两款车在外观方面也就没有太大的区别了，而它们最大的区别，在于内在。

这款普锐斯最大的进化，就是它拥有了四驱系统，官方名字叫AWD-e，从这个名字也能看得出来，这套四驱系统是有电机辅助的，而普锐斯搭载四驱的原因也很简单，那就是丰富它的使用场景，让更多的地区的人少了一个不买它的理由，让它看起来更全面了，也让人更加期待它的下一步销量。

但是，它可能仍然不会是中国市场的"香饽饽"

而丰田普锐斯在中国有一个我们都知道的缺陷，那就是它并不能算作是新能源汽车，也就是所有针对新能源车出台的优惠政策它都不适用，而它的劣势还不仅如此。首先，对于中国消费者来说，如果你想体验丰田强悍的混动技术，你可以选择卡罗拉/雷凌，甚至还有凯美瑞，而普锐斯从尺寸到价格的定位，显然都没有这些车更适合中国消费者，这是它哪怕针对中国市场推出插电混动车型，也不一定能卖得好的第一个原因。

其次，在于它的价格，从普锐斯在美国以及曾今在中国短暂的销售历史的价格推测，如果它来，哪怕是以国产的形式，它的价格应该也会在25万人民币左右起，高配车型甚至有可能接近30万元，而这个价位，如果你买新能源车，有太多车型可以选择了，而丰田，应该不会是特别有竞争力的那一个，丰田当然也看到了这方面的因素，所以，即使它已经变得更好了，还是不太有可能来到中国。

写在最后

当然，丰田是不会放弃中国市场的，这也就意味着，类似的技术，特别是最新的AWD-e，还是会来到中国，比如搭载在最新的RAV4荣放身上，或者用在即将到来的C-HR和奕歌的混动车型身上，都有可能。可以说，普锐斯是丰田在混动领域的一张王牌，但是，这张王牌在中国市场并不能爆发出它应有的能量，而把它的内核取出来放在别的车上，却有可能收获到不错的效果。