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如今中国经济正在从高速增长向高质量发展转型，不仅对供给侧结构性改革提出了更高要求，也给需求端带来了新的变化，汽车行业也不例外，市场多元化的态势越来越明显。针对各级市场市场购车需求的不同，也给企业和行业带来了更多的思考。

从整体汽车市场来看，目前一二线城市汽车消费经过十几年井喷式增长，购买需求趋于饱和，市场成熟度极高。同时，也伴随着限购、限行的压力，导致汽车市场的需求趋于稳定。而三四线城市已经进入了换购期，在这当中直接体现了消费升级的特点。同时，由于县城、乡村地区消费能力的提升，消费者对出行方式也提出了更高要求，没有车的将开始购入第一辆新车。

消费升级和年轻化。当前中国汽车市场正面临着新一轮的变动与调整，并呈现消费升级与年轻化两大趋势。我们不难发现，如今越来越多的高端产品开始低价化，高端品牌大众化，而豪华品牌呈现年轻化。

在去年整体车市下滑的大背景下，豪华车品牌销量迎来了整体上扬。数据显示：2018年中国豪华车市场的总体销量达280万辆之多，同比增长超过9%，市场份额占到整个乘用车零售总量的8.9%。今年的态势也如此，除了新能源市场一片好光景外，豪华车市场也有逆势上扬的态势。

此前，汽势Auto-First根据对市场的调查，分别写过《四五线城市消费升级快“小镇青年”购车更看重品牌》以及《大幅终端优惠打破了购买豪华入门车的“鄙视链”》两篇文章，其实说的正是汽车市场消费升级和年轻化的含义。

汽车下乡和渠道下沉。中汽协发布最新产销数据显示，今年4月，行业继续承受较快下降的压力，行业产销整体下降的趋势没有得到有效缓解，当月汽车产销环比和同比均呈较快下降。尤其中国品牌乘用车的跌幅还在扩大，4月同比下降27.9%，1-4月下降22.3%。看来“汽车下乡”以及购置税下调带来的购车潮效应，似乎还没有显现。不过，可以肯定的是，如果没有“汽车下乡”，中国品牌乘用车的生存问题将会更加严重。

更重要的是“汽车下乡”还要落实到“渠道下沉”，两者是相辅相成的战略措施。随着下乡汽车的使用以及损耗，其对售后服务的需求势必增加， 赋能渠道深度下沉，线下门店布局重心主动向低线城市、乡镇覆盖倾斜也是当下企业势在必行的方向。

目前，由于国家产业政策仍旧是鼓励单一授权的4S店体系，如果传统体系并不能与目前最主流的四五线消费群体契合，那么企业更应该找寻其他方式落实渠道下沉。