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2019北京国际摩展上，一部来自Kawasaki的小街车成为众人关注的焦点，它就是兼顾城市运动性能+轻松通勤便利的Z400。川崎给出了此车的售价为4.68万元/部，跟我们的预期基本接近。虽然极速方面估计还将维持在135km/h，但这种电子限速其实可以通过并不太贵的改装成本实现破解，从而释放更多动力。

川崎Ninja 400不仅身手矫健、乘骑舒适，而且动力心脏激情澎湃，动力性能碾压很多日系同级别车型，甚至盖过了气焰嚣张的雅马哈YZF-R3。在此基础上，川崎再接再厉、乘胜追击，推出了风骚走位的Z400，在NK街车掀起旋风，进一步攻城拔寨，拓展地盘！

与Ninja 400相比，Z400在保持高水准运动性能的同时，更加突出风格、宣扬个性。Z400的造型比较硬朗，各种线条见棱见角，炫耀精悍力量之美，如大灯壳体和仪表壳体采用了层叠设计，刻意做得很紧凑，并且采用了多平面设计，显得激进强硬。川崎工程师着意营造了整体质量前移的视觉效果，燃油箱的安装位置略微抬高，车头则略略下沉，让Z400看起来就像是屈膝潜伏、伺机扑击的猛兽，散发出强烈的张弓引箭、满弦待发之韵味。同时，苗条的车体，扬起的尾部，再加上异常紧凑的结构，给人强烈的质量集中感，精悍剽疾，动感十足。尽管只是Z家族的“小弟”，但是鲜明磊落的造型，让Z400回头率高达100%，即使是在交通高峰期，也不会随波逐流、泯然于滚滚车海！

当然，Z400绝不会是哗众取宠、华而不实，而是拥有强大的实力作为后盾。新研发的液冷直列双缸发动机动力骄人，拥有33.4 kW的最大功率和38 Nm的最大扭矩，强劲的动力、嚣张的气焰，即使是霸道的小钢炮KTM DUKE 390也得让步几分！

车架设置同样贯彻了硬朗的风格。与同类竞争对手相比，Z400强化了车架刚性，以获得更爽快的操纵响应。为了充分释放这颗直列双缸的潜能，川崎工程师运用高级动态刚性分析研究技术，设计了新的高拉力钢管编织车架，并将直列双缸刚性安装到车架内以增强整体刚性。底盘采用了短轴距长摆臂的设计思路，轴距长度只有1370 mm，有助于实现更爽快、更干净利索的过弯；长度延长的后摆臂，则优化了后轮的牵引性能。另外，Z400的转向几何设置比较灵敏，后倾角确定为24.7°，拖曳距则是92mm，具备了更精准、更犀利的运动能力！

悬挂系统与车架刚性很匹配，总体来说设置得比较硬，更多地倾向于激情飞驰。Z400前轮装配了41mm的正立式前叉，管径比Z300粗了4mm；后部辅以底部连接式Uni-Trak单筒减震器；行程分别是120mm和130 mm。对应于更强的动力性能和加速能力，Z400的制动系统同样作了强化，前轮安装了310 mm的半浮动盘，这是同级别竞争对手中最大直径的刹车盘；后刹车盘的直径为220mm，配上2活塞卡钳，襄助迅速收住飞奔疾驰的脚步。

前310mm制动盘

后220mm制动盘

充沛的动力，爽快的操控，强劲的刹车，再加上犀利的造型和鲜明的个性，这样的Z400，你会不会有感觉呢？

最后奉上川崎小姐姐

2019年川崎Z400规格参数

发动机：液冷，DOHC8气门，直列双缸发动机

排气量：399cc

缸径 x 冲程：70 x 51.8mm

压缩比：11.5:1

最大功率：45ps/9600 rpm

最大扭矩：37.2 Nm / 8000rpm

燃油供应：DFI电子燃油喷射系统

启动方式：电启动

齿轮箱：6速

驱动方式：密封链条

离合器：滑动式离合

车架型式：高拉力钢管编织车架

轴距：1370 mm

最小离地间隙：145 mm

座位高度：785 mm

悬挂系统（前）：41 mm正立式前叉，行程120 mm

悬挂系统（后）：底部连接式Uni-Trak单筒减震器，行程130 mm

制动系统（前）：310 mm半浮动盘，2活塞卡钳

制动系统（后）：220 mm单盘，2活塞卡钳

前胎：110/70 R17

后胎：150/60 R17

燃油箱容量：14 L

整备质量：167kg