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中国汽车市场正在让很多人错愕，大环境以及增速不再像从前一样迅猛，摆在众多车企面前的故事如今都是狼来了。并且，从2019年开年至今，短短的5个月时间里，我们实际上已经经历过了3次降价潮，而两次降价潮都与国家政策相关，第一次为新一轮汽车下乡，第二次为增值税税率下调的官降潮，第三次则为近期网络中盛传的某某车企员工价（经核实，也是属实）。

而仔细来看，梳理第一次、第二次降价潮、第三次降价潮之后，有一个共同点，合资车企远比中国车企参与之中更多，更活跃。

几波降价潮中的共同点

第一轮，汽车下乡政策，这之中参与的车企，我们按照合资车企及中国自主品牌车企进行区分：

合资车企包括：上汽大众、一汽-大众、广汽丰田、东风日产、长安福特、长安马自达、一汽马自达、北京现代、上汽大众斯柯达；

中国自主品牌包括：广汽传祺、哈弗汽车、、欧尚汽车、奇瑞汽车、上汽荣威名爵、比亚迪、东南、北京汽车、华晨中华、凯翼汽车、海马汽车、一汽奔腾、汉腾汽车、斯威汽车。

第一轮的汽车下乡政策中，近乎头部的合资企业全部参与其中，想要抢占市场先机，而中国自主品牌中参与的重量级企业并不多。

第二轮，税率调整，车企开启自身官降潮，同样，梳理这之中参与的企业（进口引入的豪华品牌不计入统计），还会发现共性：

合资品牌：长安福特、一汽丰田、广汽丰田、别克、雪佛兰、凯迪拉克、上汽大众斯柯达、上汽大众、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、北京奔驰；

中国自主品牌：上汽荣威名爵、领克。

同样，在税率调整之后，引发的第二轮官方降价潮之中，合资品牌又一次稳压自主品牌一头，抢占市场。

第三轮，也就是近期网络中流传的内部员工价，参与之中的企业包括：

上汽通用别克、雪佛兰、凯迪拉克给出内部员工价政策；

上汽大众、上汽大众斯柯达给出内部员工价政策；

一汽集团（红旗、奔腾、大众、奥迪、马自达）。

实际上，一直以来员工内部价在车企之中存在多年，而此次的内部员工价消息，也直指减低厂商库存，过度即将来到的国六排放政策。

所以 中国自主品牌承载着极大压力

目前，1-4月中国汽车市场的表现依然严酷，根据乘联会公布的数据显示，2019年1季度传统车市低迷，同比下滑8%，乡镇市场下滑9%。跳过不具有太多代表意义的3月，车市整体下滑13%，乡镇市场下滑17%。

新一轮的汽车下乡政策，面临如今大经济环境乡镇人群的整体收入增速放缓局面，并没有起到太大的作用。作为乡镇市场目前的主流消费人群，90后乡镇青年正面临着逐渐上涨的物价和高额的房贷压力。对于购车，大多数人心有余而力不足。

而车企们开启的官降潮，因为4S店销售渠道面临严重的生存压力，所以最终给予消费者的刺激在终端被转化为经销商的部分利润，没有带给消费者刺激。

如今的市场存在压力，而几次刺激政策之后，目前的市场中，中国自主品牌的市场份额在进一步下滑。

根据中国汽车工业协会公布的2019年4月中国汽车工业产销情况来看。

2019年4月，中国品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，市场占有率比上月下降4.13个百分点。2019年1-4月，中国品牌乘用车累计销量为277万辆，同比下降22.30%，占乘用车销售总量的40.51%，市场占有率比上年同期下降3.99个百分点。各细分市场中，中国品牌SUV车型市场份额下滑幅度最大，目前市场份额占50.1%，下降7.4个百分点；而中国品牌轿车所占市场份额最低，仅为18.9%。

在目前即将来到的"国五国六标准"切换之际，如今的中国汽车企业正面临着更大的压力。但对于拥有技术储备的车企而言，如吉利已经推出几款符合国六排放的车型、长城汽车、广汽传祺、长安汽车拥有国六技术储备、奇瑞汽车已经推出了几款符合国六排放的车型。

也就是说，目前国内的几家自主品牌主流车企都有着相应的储备，不会面对太大的压力。

但，对于更多的中国自主品牌车企而言，市场波动、消费放缓、国五国六切换等因素相加，最终对于如今很多销量持续萎缩、市场份额缩减的车企而言，结果可能是致命的。

车企淘汰赛前夜。