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现如今的电动车圈似乎看起来更像是一个科技圈，在手机界只有两大品类，苹果和其他，性价比再高的小米手机也抵不住人们对于苹果手机的热情。而在汽车界，自主和进口的两极分化似乎也是相当明显，尤其是在电动车界，现在的电动车市场，像极了2010年以后的中国手机市场，一个个全新品牌如雨后春笋般生长，总有那么一两款突出的产品试图去和国外的优秀产品进行较量。

蔚来在国内的发展，似乎有着2010年小米的那一股冲劲，从最初的ES8到现在的ES6，对于这次产品迭代，是不是更能体现出蔚来的产品力呢？

外观变化甚微，缩小后依然是个壮小伙

ES6的外观整体风格延续了ES8上的设计，只在一些细节处做了改动，最明显的区别就是取消了前脸的银色镀铬装饰，大灯的形状也有了变化，在整体上的区别并不明显，这样设计，有利有弊，一是有利于家族风格的延续，提升品牌的辨识度，但是弊端呢，就是对于蔚来的设计风格，肯定是萝卜白菜，各有所爱，所以对于那些不太喜欢这种设计的人，那可真是对这款车越来越无爱了呀。

虽然是电动车，但是在前面的中网处依然是带有可开闭的主动进气格栅，对于电机的散热也是有帮助的，蔚来的NIO Pliot驾驶辅助系统在ES6上依然是不可缺少的配置，硬件的堆叠是非常完备的，但是在软件的完成度以及功能性上，一直是蔚来的痛点，早期的ES8用户到现在也没有完全体验到驾驶辅助系统的全部功能，而好消息是，ES6预计在上市交车时可以享受到这些。

从车身侧面来看ES6最明显的变化也就是车身尺寸更小了吧，但是4850mm的长度，2900mm的轴距依然不小，后排的隐私玻璃更加突显了它悬浮车顶的设计。

车尾的变化比车头少，除了下面的雾灯被竖直放起形成一个向上的獠牙形状，其他几乎就还是老样子，这些细微的变化更加突显出ES6更年轻化的定位。尾灯的形状依然是蔚来最有辨识度的地方，点亮后具有不错的视觉效果

内饰基本不变，特色配置样样俱全

在内饰上最明显的变化也就是这个全新的三幅式方向盘了，而在其他位置几乎都和ES8一模一样，8.8英寸的液晶仪表，11.3英寸的超大尺寸中控屏幕，以及中控台上的按键布局，还是原来的配方，还是原来的味道。

比较有品牌特色的NOMI语音智能机器人以及副驾驶的女王座驾，除了首发纪念版是标配的，在其他车型上都是需要选装的，这也给了消费者更多选择空间。

座椅采用传统的五座布局，因为除去了第三排座椅，所以可以换来很大的后备箱空间以及宽敞的乘坐空间，后排标配出风口以及两个USB充电接口，并没有配备独立空调，后备箱的功能性很强，电源、挂钩、锚点、照明等一个不少。

动力换新，跑的快并不妨碍跑的远

关于ES6的体验，最重要的当然要数它最新的动力系统了，这台ES6主打长续航，所以即便是在性能版上面，动力参数也要比ES8减弱了80kw，这样才能更省电嘛，基准版车型为前后双160kw永磁电机，永磁电机的优点就是电能的转化率较高，也就是更省电，但是动力会更弱一些，而在性能版上，后轮则被换成240kw的感应电机，这样在动力和续航上能有一个很好的互补。

电池还是70kWh和84kWh两种容量可选，但是续航里程却有了很大的提升，NEDC续航里程数据基准版分别为420km和490km，在性能版上最高可达到510km。虽然在实际的应用场景下肯定不会达到这样的成绩，但是也足以见到ES6在续航上面的好成绩。

Bigger还是B格？国产进口你选哪个

从产品上我们来看ES6还是有着很强的竞争力的，而且35.8-54.8万元的售价，可以说是进一步将入门门槛降低，但是这个价位，几乎是与特斯拉model 3高度重合，ES6有着更大的尺寸，更豪华的配置，更好的做工用料，以及相差不多的动力系统，虽然在智能辅助驾驶方面会稍有不足，但是相信蔚来会在之后将这些功能进行完善。

那么现在就要回到开头的问题上了，三千块的小米和一万块的苹果，你会选苹果，但是同样都是四十几万的蔚来ES6和特斯拉model 3，你会选择哪一个呢？