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雅斯顿原创文章 | 哈尔

5月8日凌晨，一年一度的谷歌开发者大会（Google I/O）在美国加州山景城正式开幕，作为一个展示Google最新产品和平台的全球盛会，它每年吸引着无数媒体以及科技爱好者的关注。当然和往年一样，在新功能和新产品的展示上，汽车并不是主角，但谷歌却也一直没有掩饰其对汽车领域的野心。

譬如早在发布会开始前夕，谷歌就宣布了升级车载系统Android Auto、开源Android汽车操作系统，在发布会期间也介绍了其在自动驾驶等领域的相关发展。但这些到底对汽车领域有何影响？下面我们就去具体了解下。

随着5G时代的到来，不论是在各大车企还是科技巨头的眼中，车载系统都变得更举足轻重了，一套好用的车载系统也几乎成了影响消费者选购或推荐朋友选购时的一项重要指标。就像苹果在2013年推出的可以连接手机的车载系统CarPlay，目前已经支持全球62家车企500多款车型，成为了国内最受欢迎的车机手机映射方案之一；而与苹果CarPlay不相伯仲的谷歌Android Auto，截止至2018年，也已支持超过50家车企500多款车型。

就在此次大会前夕，谷歌对Android Auto系统也进行了更新升级。首先由于暗色模式的加入，新的UI风格可以适配更多内饰色彩，更能突出关键信息的视觉重点，便于操作；其次还加入了一个能使用户在同一页面操作多个功能的同屏操作功能，譬如在导航时能够查看并且通过语音控制电话、媒体等，而为了使不同功能同时出现时，不会造成互相干扰，谷歌重新设计了不同功能的页面布局。

相比之前几代，Android Auto系统一直都在不断完善中。但无论这个车机手机映射方案有多么实用，终究它都需要依靠手机连接车辆，便利性上依旧打了折扣。不过与苹果的闭环模式相比，谷歌更倾向于开放，而开放的谷歌前装车机系统Android Automotive OS在一定程度上弥补了这些缺陷。

据了解，Android Automotive OS是以其在Linux上运行的开源移动操作系统为蓝本，所以对于数百万Android开发者而言它都是熟悉的操作系统，只是它不再在智能手机或平板电脑上运行，而被转移到了汽车上，并且它还可以满足汽车上的安全需要。

在本月初，谷歌也宣布将向开发者开放Android Automotive OS的开发权限，并欢迎开发者对Android Automotive OS进行第三方应用的开发，不过目前主要是针对媒体应用的开发，之后会扩展到导航以及通讯等软件上。这意味着，Android Automotive OS不仅可以实现Android Auto系统上可实现的智能手机娱乐功能，还能让开发者拥有更多机会建立创新的汽车体验并吸引更多新的用户。毕竟专门针对车载场景研发的操作系统，可以和车辆底层架构深度结合，更符合车联网未来发展需求。

虽然Android Automotive OS也可能面临巨大的应用层面挑战，但这也给国内的开发者和公司提供了一个机会，即促进汽车应用程序开发行业的发展。因为一套优秀的操作系统背后一定会有大量的第三方资源进行支撑，这样更容易赢得用户和车企的好感。

除了车载系统以外，谷歌的自动驾驶技术似乎更能引起国内消费者的兴趣，因为不管是技术层面还是商业化落地，谷歌都保持着全球领先的地位。早在2005年谷歌Waymo的最初领导者斯坦福人工智能实验室主任Sebastian Thrun，与其在斯坦福大学的团队就赢得了当年的DARPA（美国国防部高级研究计划局）自动驾驶挑战赛的冠军；2009年，Sebastian Thrun与其团队被招募至谷歌X实验室，开始进军自动驾驶汽车领域。

至此经过十年的研发投入，Waymo不仅自主研发了自动驾驶硬件传感器，包括激光雷达、雷达和视觉传感器，让其具备了极强的竞争优势。在软件层面，特别是在自动驾驶最需要依靠的AI和深度学习技术上，谷歌Waymo也取得了突破性进展。在此次谷歌大会上，Waymo的深度学习项目组领头人Mayank Bansal就详细拆解了人工智能助力自动驾驶汽车的技术细节。

据介绍，除了常规的感知工作之外，Waymo的深度网络甚至覆盖从预测到规划到绘图和模拟等全部工作范围。通过机器学习，车辆可以处理一系列情况，如检测行人、机动建筑区域、让位于紧急车辆、给平行停车的车辆留出空间等。而截至目前为止，Waymo车队已在公共道路上行驶了600万英里，观察了数亿辆汽车、行人和自行车之间的互动。

更重要的是，我们知道在大雨或大雪等极端天气下，自动驾驶汽车的传感器都会受到严重影响，甚至无法工作，而依赖于机器学习它可以为Waymo汽车过滤掉天气因素产生的噪音，保证障碍物识别的准确性。

当然除了这些技术类的信息，Waymo在商业落地上也快人一步。从2016年起Waymo就在美国亚利桑那州凤凰城等地开始了实地测试，2017年4月又推出了Early Rider试乘计划，向数百个家庭开放了试乘。只要是经过注册审核了的用户，在App上下单就可以叫一辆Waymo的无人车前来，并且是7*24小时服务。去年10月，谷歌Waymo已经开始了商业化，虽然此次商业化还属于非常早的阶段，远未达到在任何天气和任何条件下都能驾驶的最高等级L5，但依然在无人驾驶领域引起了轰动。

此次谷歌大会还有一个值得注意的点，即谷歌在Google Assistant中加入了一个新的Driving Mode驾驶模式，而且它们能够通过语音进行全部操作，如在手机中设置目的地，预约的餐厅、家人地址等信息都能被调用。根据谷歌介绍，它们把语音识别的模型从100GB压缩到了0.5GB，从而减少了网络通讯延迟，最终实现了10倍的交互速度提升，这在很大程度上提升了体验度。

总的来说，虽与实力雄厚、汽车行业经验丰富的传统车企相比，谷歌会面临一定的挑战与困境，但凭借其在科技行业中的技术优势以及合作开放的心态，另辟蹊径的走出一条属于自己的汽车之路，并不见得有多么难。