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五一假期准点PO出第一张照片的知行君，发现自己恐怕无望抢夺朋友圈晒照大赛冠军的资格了。那些辛苦拼凑出半个月假期的朋友们，早在黄金周的前夕踏上旅途，充分表明了自己对996工作制的摒弃立场。

由此可见，工作固然重要，但享受生活同样也是人生一门很重要的课题。这个道理放在买车这件事其实也一样，谁也想在预算范围内尽可能买来更高级、更全面的用车享受。

然而在目前70多款合资紧凑型家轿里，最基本的用车诉求几乎每款A级车都能满足到，但能够给予越级享受的，知行君第一时间想到的只有近期上市的东风本田享域。

家用车，归根到底还是要实用性和大空间

纵观目前琳琅满目的紧凑型车市场，选择范围广对于消费者来说固然是好事。但太多选择有时候也挺苦恼的，知行君就遇到不少在好几台紧凑型车之间来回纠结的朋友。而最后，他们的目标都很一致，挑空间最大的那台。

其实家用车或者说家轿这个概念挺宽泛的，在知行君看来，出色的家用车可以是紧凑型车甚至小型车，但却并非每一台紧凑型车都能很出色。记得有不少买车时曾经表示不太在意空间的朋友，往往后来都换成了更高一级别的轿车或者是SUV。所以大空间终归是一台家用车必不可少的元素。

而在这么多汽车品牌里面，知行君倒是从来没有对本田在挖掘空间方面的能力有所怀疑，事实证明本田也确实没让我们失望。光从车身尺寸来看，享域那4756mm的车长与2730mm的轴距已经能在紧凑车里面排在数一数二的位置，甚至比自家的思域还要略大一些。

在这个基础之上，享域还贯彻了本田的MM理念（乘员空间最大化，机械空间最小化），充分发挥了尺寸上的优势，让车厢空间得到最大限度的扩展。以知行君的实际体验来看，享域的后排膝部空间甚至比一些中型车还要宽裕。

除了物理上的空间优势外，知行君还发现享域在很多细节位置都有为乘客的舒适性而考虑。比如说中控台采用软性材料包裹，触感和视觉上的质感足够到位；经过人体工学优化的座椅在包裹性和支撑性上都令知行君印象颇为深刻，特别是后排座椅采用了柔软高弹力的材料，家里大沙发那种Q弹的坐感，现在也能在享域上找得到。

当然了，不得不说车厢内最有心思的设计当属那块后排中央扶手一体式多功能桌板。通过这块折叠式小桌板，大大扩展了享域车厢储物空间的灵活性。加上后排出风口、双USB接口以及接近全平的后排地台、561L的后备厢空间这些硬件配置，把乘客的“坐”与“用”两个维度都给照顾到了。

家用车等同于乏味无趣？未必

如果你还觉得家用车的舒适性得牺牲动力或者操控为代价的话，那这个观念可真得改改了。在东风本田的“域家族”里面，享域的的定位虽然偏向舒适及家用，但设计师还是为享域保留了具有运动范儿的设计元素，让“域家族”那运动的DNA能够一脉相承地延续下来。

我们都知道享域跟凌派为同平台车型，然而实质上两者之间可以理解为互补的关系。在相同的家族设计风格下，享域更着重于个性化和年轻的那一面。前脸位置更少的镀铬装饰和近似贯穿式尾灯的点缀下，享域显得更加富有层次感和视觉冲击力，彻底改变家用车过往木讷、呆板的形象。

至于动力系统方面，尽管账面数据上远没有同门大哥思域那么耀眼，但享域更侧重于燃油经济性和日常驾驶的轻松舒适度。搭载在它身上的地球梦科技180Turbo高效发动机除了缸内直喷、进排气双可变正时系统（Dual VCT）这些技术以外，连同本田看家的进气侧可变升程技术（i-VTEC）以及变排量机油泵也囊括在内。

从百公里综合油耗4.9L/100km来看，这个数字已经相当接近同级别的混合动力车型了。而且这台180Turbo发动机在动力输出方面已经能达到1.8L发动机的水平，最大功率90kW/最大扭矩173N•m的动力储备足够让享域跑起来轻快有余，扭力的发放也完全跟得上市区走走停停的节奏。

加上本田的CVT变速箱向来在平顺性和响应速度上有口皆碑，这点在思域以及INSPIRE上已经得到不少消费者的好评。另一方面，享域底盘依旧保持了本田的机械特色，悬挂的滤震动作很高效。在AHA敏捷操控系统的辅助下，转向手感和指向性也在同级别竞品里面属于清晰和敏捷的类型，开起来还真不会觉得沉闷和无聊。

安全，是享受的先决条件

从去年C-NCAP（中国新车评价规程）采用更加严格的碰撞规则到C-IASI（中国保险汽车安全指数）首批碰撞测试结果公布，其背后反映的是普罗大众消费观念的进步：对于汽车的重视程度越来越高。尤其近些年来，大家已经不再单纯以安全气囊的个数去评判一台车的安全性，而是结合了车身框架的吸震结构以及主动安全配置的丰富程度来综合衡量。

但有点可惜的是，紧凑型车里面并非每一位选手都有如此高的安全意识，能够把自身的主被动安全配置武装到牙齿的更加寥寥无几，所幸享域便是其中的佼佼者。

除了我们熟知的安全气囊、ABS防抱死制动、ESP电动助力转向以外，本田还在享域上采用ACE承载式车身结构，以高强度钢材和车身前部的溃缩设计，既有效化解碰撞时的冲击力，也一定程度上避免了车厢乘客不受到车身部件入侵的伤害。

而Honda SENSING安全超感系统我们也非常熟悉了，这套系统早就应用在思域、INSPIRE等车型上。本田把各个安全系统进行了整合，其中带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统能够在0-180km/h速度范围内工作；CMBS™碰撞缓解制动系统的也能在5-100km/h内提醒以及帮助车辆施加制动，避免追尾等事故的发生。

另外，在知行君的实际体验中，得益于Honda SENSING这套系统的应变速度非常迅速，因此除了上述所说的功能以外，包括LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统都有非常高的实用性，确实能在日常用车中帮车主降低很多发生事故的风险。说实话，同级别车型里面，类似于AEB这类主动刹车系统的能见度也慢慢变高，但论全面性，Honda SENSING依然是知行君印象中数一数二的。

知行有话说

在汽车市场里面，得先机者固然容易掌握主动权，但并不代表后来者没有任何机会。最终决定能否常驻销量榜首的，还是看产品力以及对消费者需求的领悟上。对于享域来说，当下追求精致、质感和档次的消费风口便是TA的机会。

年轻人需要的不仅仅是一台四平八稳的家用车，还需要一台价钱处于紧凑型车的水平，但却能带给我们接近中型车享受的家用车。在这点上，享域无疑已经深得其中三昧。况且，目前享域还提供了5年0利率的贷款政策，加上全系车型还能享受购置税减半的优惠，要是文章开头提到的那几位朋友现在再买车的话，知行君估计他们就不用那么纠结了。