4月车市风云变：销量前十榜单被彻底改写
没有什么是永恒不变的。
文▍宋双辉
乘联会的四月国内乘用车销量数据发布了，意料之中的惨淡。
狭义乘用车零售销量150.8万辆，同比下降16.9%。其中轿车销量76.5万辆，同比下降17.2%；SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%；MPV销量10.1万辆，同比下降26.7%。
整个表格放眼望去，全都是下跌。
把近五年的数据放在一起对比，结果更明显：4月的零售量已经跌回了2015年的水平。
狭义乘用车市场的前十榜单排名，也发生了翻天覆地的变化。曾几何时，雷打不动的“前四强”就是南北大众+上汽通用+五菱。
慢慢的五菱退出了“前四强”，不过南北大众+通用的“铁三角”格局看似依然无法撼动。
直到这个四月，没有什么格局是不变的了。
南北大众依然保持统治地位，而“铁三角”的第三名已经易主了，日系代表东风日产成功上位。
自主品牌中依然留在前十名单中的只剩下了吉利和长城两家，日系独占四席成为了榜单中的最大赢家。
“今年日子不好过”，几乎成了和所有厂家沟通时大家的开场白。即便在前十榜单中，同比销量下滑也是主旋律。
汽车行业在经历一轮洗牌，已经是不争的事实。
在这个时刻，单纯的讨论销量的增长或下跌其实已经意义不大，我们更应该关注的是车企是否能够在洗牌过程中把握住自己的节奏，而不是乱了阵脚。
在成熟的汽车市场，消费者的选择会更加理性化。所以盲目的采用加大促销力度的价格战方式来换取好看的销量数字，并不能够奏效。
相比“讨好”消费者，对车企来说此时维护好与经销商伙伴的关系更加重要。
根据流通协会最新发布的中国汽车经销商库存调查结果，4月经销商综合库存系数为2.0，同比环比皆有上升，位于警戒线以上。
其中自主品牌最严峻，库存系数达到了2.55，合资品牌库存系数1.74，高端豪华&进口品牌库存系数1.78。
按照国际惯例，库存系数超过2.5意味着经营压力和风险都非常大，库存问题相当严峻。
而根据流通协会发布的数据，4月份库存深度超过2.0的品牌达到了17个，其中库存深度最高的三个均为自主品牌，库存系数已经超过了3.2。
相比销量数字的涨跌，对于汽车企业们来说，目前更应该调整好自己的产品节奏和销售节奏，否则会更加得不偿失。
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