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今年轿跑SUV这个细分车型的热度可以说是空前高涨，这也难怪很多人都说2019年是轿跑SUV的"元年"。而一贯相对保守的大众品牌，在前不久的上海车展上，公布了即将上市的首款中大型轿跑——途昂X。从名字就可以看出，这款轿跑SUV是基于目前在售的途昂打造，那么作为衍生车的它都有哪些不同呢？下面我们来看看。

基于途昂打造的途昂X，在前脸造型上基本于途昂一致，不过途昂X则更加的运动年轻。覆盖整个前保险杠的蜂窝形下中网，内嵌了一条飞翼式的亚光装饰条，增加了不少横向拉伸的视觉感，并且看上去前杠更加低矮。

前大灯造型基本相同，形状都是较为方正。不过调整后的转向灯不再独立，而是被整合在前大灯的灯腔内。下方的独立雾灯也被取消，同样是放进了大灯内。与普通版途昂相比，整体感更好，辨识度也得到了加强。

途昂X的车身尺寸为4905/1989/1719mm，轴距2980mm。由于车身表面覆盖件大小的原因，途昂X的长度要比现款途昂要短一些。不过即便这样。它也是目前最大的大众SUV，轴距超过了大众旗舰SUV途锐，甚至比宝马的X5还要长出一些。

作为轿跑SUV，最大的亮点肯定是来自车的后部。从B柱开始稍微向下倾斜的车顶线条，溜背的造型区别了普通版途昂。不过或许是顾虑后排头部空间的缘故，途昂X的溜背线条并不那么激进。在设计感和空间上取得一个相对适宜的平衡。也由于轿跑的车型原因，途昂X取消了七座，只提供了五座一个布局。

进入车内，途昂X依然是那套大众标准的"T"形内饰，但不同的是在配置细节上面进行了一些提升。一般出现在大众钢炮车型上的D型方向盘，首次放在了SUV车型中。10.25英寸的液晶仪表，虽然略小于普通版途昂上的，但导航投影功能弥补了尺寸上的缺失。

值得一提的是，首次应用到上汽大众车型上的，全触控数字空调面板是个不小的进步。通过左右滑动控制温度和风量，并且还加入了一些快捷键来防止误操作。

另外就是前排头枕采用的航空头枕设计，除了前后移动外，还支持调节头枕的侧边护翼，给头部提供了更多的支撑，减少长时间驾驶的疲劳感。

虽然大众设计师尽可能的减少后排头部空间丢失，但途昂X的后排乘坐空间还是或多或少的被剥夺了一些，头部空间的表现不如普通版途昂那么充裕。不过属于可接受范围，毕竟对于一款Coupe造型的车来说，要求头部空间有些不公平。

在动力方面，本次实拍的为途昂X的顶配车型，搭载的是与普通版V6途昂相同的2.5T 涡轮增压六缸发动机，最大马力299Ps、最大功率220kW、最大扭矩500Nm。当然，未来正式上市后，销量的主力车型肯定还是2.0T动力，具体参数直接参考普通款途昂。

白希文总结：

"大众标""七座""德系"这三大标签，对于国人来说的杀伤力可以说十分巨大。这些也是途昂热销的重要原因。本身以"大众最大的SUV"为产品亮点的途昂，如今牺牲空间去跟"跟风"实在有些"本末倒置"。在小编看来，途昂X投入市场的用意，更多的是为了占据市场份额而已，很容易成为"小众一派"。