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随着智能化和物联网技术的发展，汽车这一老牌的制造业产品也越来越智能化。随着科技革命的逐渐推进，在汽车市场上，谁能够更好的把握住这次机遇，谁就能够占得一定的先机。我们所能看见的各大品牌，诸如大众、别克、本田、雪铁龙等，都纷纷打起了互联网战略，比如独具特色的别克品牌，通过安吉星系统和eConnect技术，在合资车型中有着独特的优势。放眼国内，各大自主品牌的发展却似乎更为顺畅，世界前沿的智能技术也为中国的车企提供了无限可能。

除了与合资品牌在互联智能多样性上的领先优势外，自主品牌还有着高性价比的全面优势，这一优势在细分市场——SUV领域中尤为突出。在国内SUV市场中，有这样一款车型，它不仅拥有十分不错的机械素质，更开创了自主SUV车联网智能化的先河，它就是来自上汽荣威的RX5；RX5推出后的第3年，另一个老牌自主车企也推出了一款全新的SUV——一汽奔腾T77。奔腾T77除了搭载新颖的车联网智能系统外，还创举性地将“生命”融入其中，那就是具有划时代意义的AI人工智能车联网系统。今天，我们就来对这两位新老选手进行全方位的对比，看看谁才能被称是真正意义上的智能国民SUV？在潮流面前，这两辆SUV是否有足够出色的表现呢？ 

新老面孔的交替，谁才能抓住你的第一印象？

荣威RX5：

RX5外观设计给人的则是相当“朴实”的感觉，在设计语言上，RX5采用了“律动设计”的语言表达，与进气格栅相连的矩阵式LED灯组，不仅带来了更加扁平的视觉表现，更使得这辆车的车头拥有阳刚、威猛的第一视觉。

车身侧面，采用了平直刚硬的线条，在这种轮廓的勾勒下，略有中庸，但简单的线条仍然能带给人足够的安全感。在轮胎方面采取的是16寸到18寸的轮毂，在铂金版及以上的车型中采取的是18寸，18寸的匹配整个车身还算不错，但16寸和17寸的放在这个车身上就有点小脚了。

之所以说RX5像一辆欧洲车或者是德系车，另外一个原因就在于它的做工。尤其是在钣金覆盖件的接缝上，有着优于不少自主SUV或者不输于同级别合资SUV的表现；不过唯一的缺点，是这辆车的喷漆工艺或许有待提升，其喷漆工艺采用的是比较老的技术，所以会在一些部位显现出漆面不均匀的问题。

在车身尺寸方面，荣威RX5的长宽高分别为4545/1855/1719mm，在同级别车型中有不错的优势。其轴距则处于同级别平均水平，为2700mm。得益于方正的外观，荣威RX5有着不错的头部空间表现。

奔腾T77：

在全新上市的奔腾T77之上，我们还得以看见一副全新面孔，那就是奔腾T77基于“光影折学”理念下的外观设计。全新的设计语言得以淋漓尽致的体现，双T式LED前大灯，搭配点阵式中网，充满了灵感和科技感。前脸的造型十分犀利，颇有跑车设计所带来的刀锋既视感。

新车侧面的造型比例十分协调，除了最低配是18寸轮毂，其余均配备了19寸轮毂，除了更具俯冲气势、在外观上也更有GT跑车的既视感外，在对车辆的操控性和高速稳定性上都有着大范围的提升的提升。其次，平直犀利的腰线从前翼子板贯穿至车尾，营造了不错的层次感，隐藏式D柱带来的悬浮式车顶，也是目前颇为流行的造型元素。

值得一说的是，奔腾T77的细节处理相当到位，在外观的各处接缝上有着相当规整、均匀的表现。令人意想不到的是，更换新标后的奔腾汽车工艺进步这么大，完全超乎了小编的想象。

车身尺寸方面，奔腾T77长宽高分别为4525/1845/1615mm，轴距与荣威RX5相同，为2700mm。头部空间与荣威略有差距但是够用，不过相同的轴距让他们的实际乘坐空间有着相似的表现，都完全能够满足车内成员的舒适性需求。

总结：

两辆车的外观可谓是各有千秋，如果从大体上看的话，荣威RX5的外观更显成熟，或许这就是一款车生命中期应有的表现；而奔腾T77年轻化富有张力的切割线条式设计相当独特，在当今年轻人的眼中，不把SUV与跑车划清界限的车型，才是更酷更合适的车型。在内部的细节方面，尤其是在储物空间方面，奔腾T77更加贴心。相比于荣威RX5，奔腾T77的中控扶手箱的进深和开口面积更大，并且，后备箱盖板下方的储物格也更加规整实用。

年轻还是成熟？两辆车不同内饰氛围带来的不同体验

荣威RX5：

总的来说，荣威RX5Ali智联版的内饰氛围是偏向于中庸和成熟的。在设计上，采用了左右对称式的T字形设计，规整的按键控制区域和平直的线条，带来的总体感受更偏向于途观等德系车的氛围，最为引人注目的，还是那块堪称巨大的屏幕，不过它很多时候需要驾驶者低头看，有点不太好。

虽然在中控台上，荣威RX5Ali智联版有着极具气势的屏幕尺寸，但放眼方向盘后方的仪表盘，却依然采用了液晶屏+指针的传统设计。或许是处于各方面的成本管控，或许是生命周期已达三年的拓展限制，总之，这样的设计在当今看来或许稍有落后。

在材质上，荣威RX5就要“略显小气”了。中控台上方依然采用搪塑材质覆盖，有着不错的触感，不过在门板和腿部经常接触的区域，却是黑色硬塑料。

奔腾T77：

作为一款血液更新的车型，奔腾T77在内饰的表现上更具优势。新车的全液晶仪表盘和中控大屏并不是简单粗暴的“傻大”，而是将设计调性融入了整个内饰之中，能带来更加协调的观感和使用体验。新车内饰整体设计更加偏向于运动感、科技感、豪华感的三方综合。在设计上，采用了三级阶梯式的区域划分，除了分区更加明朗、更加便于操控外，液晶仪表盘、中控屏和全息影像等元素，也使得科技感融入更加强烈。

如果说，全液晶仪表盘是当今科技氛围主力担当的话，那么奔腾T77的液晶仪表盘在科技感、实用性和美观程度上达到了近乎完美的融合。与中控屏幕相连的仪表盘不仅看上去十分具有科技感，无论是8英寸还是12.3英寸大小的屏幕，也都能在烈日下带来清晰直观的度数，并且在UI界面的打造上效果十分出色，在转速的显示上十分直观且并不拖影。

在用料上，中控台顶部采用了软质搪塑材质，在门板以及地台两侧，也都使用了皮质进行包裹，有着不错的质感。

动力水平对比，油耗Or动力，你站谁？

荣威RX5：1.5T+7DCT

1.5T发动机的排量策略，在紧凑级国产SUV上十分常见，荣威RX5也不能免俗。这台沿用的多年的1.5T发动机能够爆发出124kW的功率，在动力性上有着出色的表现。甚至在深踩油门时，这台车的动力系统会触发kickdown按钮，将转速瞬间拉高。

不过，随着动力的提升和排量的增加，再加上这台发动机的推出时间比较长，所以在油耗和排放上稍有落后。荣威RX5 1.5T车型的百公里综合油耗接近7L，整体油耗表现不错。

奔腾T77：1.2T+7DCT

在小排量涡轮增压的趋势面前，一汽奔腾没有在三缸的道路上走远，而是充分听取消费者的意见，在保证低排低功耗的前提下，将动力调校做到了极致。在这台230TID涡轮增压发动机上，其最大功率达到了105kW，最大扭矩超过了200N·m。相比于很多主流的2.0L自吸发动机，这台小排量涡轮增压发动机的动力参数更加突出。

单说作为一台家用车的动力，奔腾T77和荣威RX5都足以满足家庭使用。但是相比之下，奔腾T77更加偏向于省油的策略，毕竟当下的油价也是扶摇直上。在满足动力的前提下，一汽奔腾还在国内率先自主开发出了两阶可变排量机油泵，大大提升节油效果，令工况油耗降至6.4L/100km，并且有着更高的可靠性表现，油耗表现比荣威更佳。不难看出，小排量涡轮增压发动机，在奔腾的带动下日后有极大的可能成为SUV的趋势。

来自性价比的拷问，同价位下谁配置更丰富？

除了车辆的动力系统之类的“硬素质”，我们消费者对于一辆车是否有足够高的配置也是十分关心的。在配置的对比中，我们选取消费者比较关注的10-12万级别车型，分别为售价12.68万的荣威RX5两驱自动豪华版和售价为10.98万的奔腾T77自动豪华型，主要从大家更关注的配置入手，看看两者有何差异。

荣威RX5：廉颇已老，尚能一战？

首先，在外部灯光配置上，荣威RX5这位老将似乎有些落伍了。即便是售价达到了更高的12.68万元，但仍然采用的还是“上个时代”的卤素式远近光灯。不过还好，这辆车搭载了LED日行灯和自动头灯，还是有一定的逼格。

不仅仅在灯光配置上比较落后，指导价超过12万的荣威RX5的驾驶舱顶部并没有出现玻璃。也就是说，这辆车连小尺寸的天窗都没有，更不必说全景天窗了。

来到仪表盘配置上，前文已经说到，荣威RX5采用的仍是单色小屏+指针的传统设计。在全液晶仪表盘面前，指针式虽然有所谓的机械质感，但小屏幕和指示灯的信息显示或许并不能更直观地反映车辆状态，所以在信息的实用性上，颇受限制。

奔腾T77：配置升级，感受也升级

还是先来到外部灯光配置上，售价为10.98万的230TID自动豪华型不仅有酷炫的颜值，更有看起来十分具有科技感的全LED灯组。搭配高度可调和延时关闭等配置，在实用性和逼格上都有着极大提升。

与“老将廉颇”比起来，这款更新的奔腾T77采用了可开启式全景天窗的配置。在采光面积和开启面积上都有着不错的表现，更长的设计能使得前后排乘客都能“雨露均沾”，这也是十分讨喜的设计。

最后，在这台售价不高的车型上，竟然采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，在这一级别中实属罕见。对于年轻车主来说，“高清大屏全液晶”七个字足以让内心泛起波澜。

车联网新老时代的悍将如何演绎传奇？

荣威RX5：老将如何演绎新体验？

作为2016年上市的车型，荣威RX5凭借着当年出色的设计和在当时国产品牌中绝无仅有的车联网系统，成为了SUV市场中的大热门。在这辆车上，最为吸引人的莫过于中控台中央，如同特斯拉一样的中控大屏。在这块大屏幕上，拥有一套上汽集团与阿里巴巴共同开发的YunOS网联系统。

在2016年，能够在一辆车上随时随地的进行互联网操作，随时随刻知晓天下事，是一项颇为震惊的事。发展至2019年，当今的荣威RX5在车联网系统的软硬件上都作出了一定的升级，在RX5上，通过车联网系统，不仅能随时随地了解天气、路况等信息；还能够进行4S店预约，并且实现手机客户端APP远程操作车辆，如远程启动等功能。

当然，这样的系统已经有足够亮眼的表现了，在当时足以能被称之为“标杆”，但这是一个江山代有才人出的年代，标杆的存在意义就是被拿来超越的。在T77面世之后，搭载YunOS的RX5显得甚至有些“老派”。即便是RX5支持车联网系统，但仍然只局限在一块大屏幕之中，在人机交互上，或许并不如全息影像直观。

在语音交流上，RX5也同样支持。但基于阿里巴巴开发的系统，这位“老将”似乎有些力不从心，不论是是被速度还是逻辑思考性都稍显落后。

不过需要一说的是，在10万元级别中，荣威RX5连最基本的中控多媒体大屏都没有配备，所以在选择上，需要花费更多的代价。

奔腾T77：步入智能新时代的变革

在很多国产品牌或者合资品牌的车联网系统还仅仅局限于在车内使用WIFI或者是使用在线APP的时候，奔腾T77已经能够做到更多了。除了传统时代的车联网系统能做的东西外，奔腾T77还能支持3D全息影像，在车辆启动是的中控台上方，会有一个“虚拟生命”旋转出现，能够提供时间信息、行程和车况等多项信息。这套系统具有3种人物形象，5套个性装扮，3种才艺技能，完全满足场景化、人性化的设计。此外，在日后这个“虚拟生命”会在软件的更新中加入更多有趣的内容，比如车主还可以根据自己的喜好，自定义更换3D全息形象等等，让驾控从此与众不同，也为车主带去出行新体验。

在T77面前，很多号称拥有智能语音功能的车，都不够智能。因为，T77的人机交互系统加入了一套声纹识别系统，只需要车主念一句话，这套系统就能够自主记录车主声纹，方便在语音功能中更加直接地读到车主的指令。此外，该系统还能够分辨出不同人的指令，根据驾驶者的不同，即可在仪表盘主题、全息人物形象上自动设置成不同的属性。值得一提的是，T77的语音系统的技术支持来自于科大讯飞，在识别度和反应速度上，有着不错的综合表现。

最后，这也是T77与普通智能SUV最大的区别，那就是：这辆车能够通过车内的语音指令，控制家里加入到物联网系统中的各种电器设备。就算你正在高速途中，也可以先通过此功能打开家中的空调，并且不会影响到驾驶。

作为一辆全新的智能互联SUV，奔腾T77的智能互联系统，不论是在技术成熟度，还是在操作简易度上，都有着同级别卓越的表现。或许，这也是由奔腾T77拉开的一场序幕，这辆新车也在向世人宣告着互联新时代的到来。

结束语：毫无疑问，荣威RX5已经足够优秀，但是，搭载有全息影像功能的奔腾T77显得更具有未来感。其原因或许大部分在于两辆车的年代不同，在荣威RX5诞生的2016年到奔腾T77诞生的2018年这短短的两年时间，中国汽车的发展速度之快超乎想象。而一汽奔腾和上汽荣威，正是这快速发展的不同阶段背后的一个缩影，荣威RX5和奔腾T77，都堪称不同时代的代表之作！