凤凰网汽车

也许现在我们在看车的时候还是把三大件作为最主要的部分来评判，但是我们同样不能忽视的一件事是，随着互联网的不断发展，车，已经不仅仅是车了。我们希望能在车上做更多的事，也希望跟车之间能够有新的交流方式，于是，智能化，渐渐来到了我们的视野。

智能化必然离不开车机系统，也就是软件层面，而当说到软件，我们不得不提到一个巨头，谷歌。

安卓车机系统的一次升级

在今年的谷歌开发者大会前夕，谷歌公布了旗下新版的Android Auto和车载操作系统Android Automotive OS的新功能上线。Android Auto很好理解，就是和苹果的Car Play类似的将智能手机投影到汽车中控屏上的支持部分软件的导航娱乐系统，而Android Automotive OS，类似手机的安卓系统，这其实就是车机的安卓系统。

跟苹果或者特斯拉这类即做软件也做硬件的厂家不同，谷歌的系统一直以来都以较高的开放性占领着大部分市场，不管是手机系统，还是车机系统。放眼望去，大部分有网联化以及智能化功能的车机系统，你都能看到安卓的影子，因为开发成本低，而且效果还不错，再加上丰富的第三方生态应用，让很多车企看到了卖点。而谷歌的这一次升级，则是突出了车机系统在车上所应该有的特点。

比如屏幕亮度。虽然现在大部分的车机屏幕都可以自动调节亮度和模式，但是谷歌显然认为还有更好的解决方案，更大程度地减少车机屏幕对驾驶员在驾驶过程中的干扰。而实现这件事，谷歌预设了一个全时段的夜间模式，以黑色背景为主，同时亮度还会根据时间和使用者的预设时间进行主动调整，而非通过对光的感应，以此做到更柔和。

除了显示这件事，谷歌对中控屏还有更大的野心，这次Android Automotive OS的更新，在自带的Google Play中开放了第三方多媒体类软件的下载。Google Play是什么？相当于苹果iOS系统中的App Store，而谷歌在车机安卓系统中开放这个功能，就意味着以后在车机上能安装的软件，需要通过谷歌的审核了，这看起来是限制了系统的发挥空间，但其实，它让车企不再需要担心应用的安全性。

而安全性，永远是汽车行业永恒的主旋律。

能与它一战的，大部分都在中国

说出来你可能不信，但是谷歌车机系统的竞争者，大部分来自中国。

首先，苹果作为另一大软件开发强者，由于自己正在造车，一直没有推出类似的开放式车机系统供他人使用，也好理解，毕竟苹果的系统一直是它产品的一大亮点，把自己的武器给别人，这不是一个商人会干的事。

至于特斯拉，同样的，挣扎在盈利边缘的它应该不会放过任何一个可能领先对手从而使得它更好卖车的方式，而它那个无论是外观还是功能都跟平板电脑差不太多的中控屏，显然也是个宝贝。

这个时候，来自中国的互联网巨头渐渐崭露头角，这其中有阿里巴巴、百度、腾讯。

阿里巴巴的车机系统，是和上汽集团共同研发的一套系统，到目前为止，已经进化到了2.2版本，它和谷歌的车机系统的最大相似点，就是它对于第三方APP同样需要审核，以确保安全性，不过，它更多地考虑，还是在使用体验和更多功能上，比如行程预约、目的地推荐等小功能，它做得更加丰富，虽然都是带给你小确幸，但是却能提高你使用它的频率。

百度的车机系统比较繁杂，有Duer，有Apollo，还有小度车载OS。Apollo有更重要的自动驾驶的任务要做，所以现在的车机系统，小度OS正在成为百度的主打，而它的优势我想你已经猜到了，就是语音识别。就算你家里没有，你也一定听说过"小度小度"这种AI唤醒方式，并且随着使用者以及纠错越来越多，它正在变得越来越"聪明"能够懂你所想，并且实现很多类似私人助理的功能，如果它能跟你家里的小度音箱联动的话，那么你只要坐上车，它就能实现自动的规划路线，并且继续你们之前在家的话题讨论，这样的场景，是不是很诱人？

腾讯TAI车载智能系统的优势，显然在跟手机社交软件的联动。比如微信的车机版加入，让你在开车的过程中看微信变得安全，同时小程序功能也搭载在了这套系统上，也就是说，腾讯通过不安装APP的方式避免了第三方程序的安全性，而它的导航，则增添了分享功能，如果你驾车出行，就能看到他人分享的路书以及风景地点，可以说，腾讯是在驾驶这件事上，优化了你的用车体验。

写在最后

车机系统正在渐渐成为一个车的重点，而在这件事上，显然各家车企没有必要去做重复而又没有效果的工作，把专业的事交给专业的人，既能节省成本，又能优化使用体验，而且在这方面我们已经看到各家给出了不错的解决方案，接下来留给车企的问题，就是该用谁的了。