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“EQC最大的惊喜就是没有惊喜”。

在能源危机、气候恶化的背景之下，纯电动的浪潮正在席卷全球。特斯拉Model X凭借着先发优势，已经盘踞豪华纯电SUV市场多年，而传统豪华品牌BBA自然不会放弃纯电动车的蛋糕。此前，宝马发布了iX3概念车、奥迪发布了e-tron，在业内均引起了极大的关注，当梅赛德斯-奔驰发布了它的EQ子品牌后，奔驰的电动化战略才逐渐明晰，我们今天在挪威试驾的主角就是就是来自EQ品牌的奔驰首款纯电SUV——EQC。

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在奔驰智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared）、电力驱动（Electric）为核心的“瞰思未来”战略（C.A.S.E.）的指引下，诞生了梅赛德斯-奔驰旗下的电动科技品牌EQ，而奔驰EQC则是该品牌的首款产品。

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奔驰EQC共分为两个版本，除了今天试驾的AMG-Line套件版还有一个普通版。它们在外观上的区别主要集中在车头处，两个版本的车型在进气格栅、雾灯区域以及轮圈方面的造型都有所区分。

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此外，EQC还有一款1886限量版，该车是基于普通版EQC打造而来的，1886代表着卡尔·本茨发明第一辆汽车的时间，而EQC作为奔驰第一款纯电动车同样具有划时代的意义。该车型在翼子板铭牌和座椅内饰板等位置进行了特别标注。

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EQC并没有像其它纯电车那样采用封闭式的前格栅，AMG-Line套件版的前格栅拥有明显的AMG气质，更显运动气息。而普通版的前格栅条幅排列细密，更彰显出豪华的气质。

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EQC车头顶部的白色光带流畅地衔接了两侧火炬形的日间行车灯，让它十分具有辨识度。

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头灯内部用EQ专属的蓝色灯饰进行装点，与黑色高光设计的几何智能LED大灯形成鲜明对比。

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AMG-Line套件能够优化整车的空气动力学，位于车头的镂空设计可以有效理清轮圈侧面乱流，降低风阻。

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EQC的长宽（包含后视镜尺寸）高分别为4761/1884（2096）/1623mm，轴距为2873mm。作为一款中型SUV，EQC的风阻系数为0.28Cd，在安装专门的低风阻套件车型上，风阻系数可以达到0.27Cd。整车的整备质量为2495kg。

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在活动现场，工作人员还用AR技术向我们展示了EQC的空气动力学设计。

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AR展示空气动力学设计视频

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EQC依旧保留了传统的门把手，并没有采用其它纯电SUV惯用的隐藏式门把手。除了传统的开门方式外，EQC还增加了NFC（近距离无线通讯技术）开门的方式。

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普通版车型除了这款20英寸的轮圈，还提供一款19英寸的低风阻轮圈，轮胎同样为倍耐力scorpion verde。

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低腰线和轿跑式车顶轮廓设计，使EQC看起来更加流畅动感，位于车辆尾部的扰流板更增强了空气动力学性能。贯穿式的尾灯与头灯形成了呼应，同时它具有自动调节亮度功能，对后车能起到防眩目的作用，保证行车安全。

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车尾的400尾标并非表示它的续航里程，而是代表该车的动力等级，这一点与奔驰的燃油车类似。

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EQC的内饰依旧是熟悉又典型的奔驰风格，贯穿式的大屏幕是为奔驰最新的设计语言，细节之处的巧妙设计则透漏出专属于EQC的科技感，在内饰用料和材质方面也丝毫没有是纯电动车的原因而有所保留。

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精致的缝线、尊贵的柏林之声以及皮革木材等高档材料的运用，让人感到这依旧是一款以豪华而见长的奔驰。此外，在保证了奔驰一贯豪华感的前提下，EQC大量采用了环保材料，让人与自然更为和谐。

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EQC的设计师从高端消费电子产品中汲取灵感，给EQC的座舱渲染出了独具一格的科技感。仪表台边缘的纹路形似高保真音响功放的散热片，加上用玫瑰金色饰条装饰的空调出风口都凸显了独特的科技质感。

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仪表盘可显示的信息同样丰富，并有三种主题样式可供选择。

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EQC还搭载了奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，该系统将根据电动相关功能进行优化，并包含增强现实、智能感应助理和读心语音助理功能。

MBUX系统的自然语音控制功能，可由关键词“嘿，梅赛德斯”唤醒，它能够识别并理解与电动汽车特定控制方面相关的许多问题和命令。例如：“给我看能量流”、“充电设置是什么？“、”将车辆充电至85%”或“最近的充电站在哪里？”等。

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EQC搭载的智能导航会综合多种因素进行路线规划，包括当前电池的电量状态、天气、地形和交通流量以及可用的充电站等。对路线的规划是基于充电站信息、充电时间等进行综合考量的。所以我们驾驶EQC出发时无需将电充满，我们可以根据总行程时间在适当的时候对其进行充电。

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导航及充电视频演示

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值得一提的是，奔驰EQC还配备了AR实景导航这一亮点配置，不过从实际使用上看，它的指示标识并不算明显，很容易看不清，同时反应速度有点慢，这个功能目前仅做参考使用。

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一款智能化的纯电SUV自然少不了手机APP远程控制功能，EQC可以通过手机APP远程控制包括空调和解锁等功能，同时还可以查看剩余电量等基本信息。

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360°全景影像的显示效果还算清晰，并且支持俯视图以及多个视角的分视图。

奔驰EQC上还保留了必要的实体按键，钢琴按键式的操作方式无论是触感还是反应都非常友好。COMAND操作区域进行了升级，取消了下方的旋钮，并且触控板变得更加纤薄，这个区域的设计在传承了奔驰豪华基因的基础上，更突出了属于纯电车的科技美感。

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EQC的座椅坐上去柔软又不失支撑性，是典型的奔驰味道，而AMG-Line版本的座椅则更加纯粹，明显感到有些偏硬。

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EQC的后排座椅支持按4/6比例放倒，放倒后可以和行李厢形成一个纯平的平面，这对于装载大件物品来说还是相当友好的。

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不过由于EQC和GLC是共线生产，因此还保留了中央通道，后排地台的存在无疑会给后排的舒适性造成影响。另外，两车虽是共线生产，EQC和GLC只有15%的零件通用，剩下的85%都是全新的。

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EQC的行李厢内部相当规整，常规状态下拥有约500L的容积，后排座椅放倒后还能进一步扩展装载空间。

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得益于强大的装载能力，EQC的空间可以根据不同的用车场景进行利用，图示三种场景所需的物品都可以轻松装进EQC。

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EQC采用两个异步电机，分别位于前后轴的位置，所以它能够达到全时四驱的效果，位于前轴的电机更适合节省能源，而位于后轴的电机则能提供更为强劲的性能。EQC动力系统的总功率达到了300kW（408Ps），最大扭矩可达760Nm，功耗为20.8-19.7kWh/100km，最高时速可达180km/h（被限速后），0-100km/h加速时间只需5.1s。

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EQC采用的是软包锂离子电池，每个电池模块里包含72个电芯，一个电池PACK共包含384个电芯。动力电池总容量为80kWh，最大充电电压405V，额定电流为230A。海外版EQC的电池电芯供应商为LG，未来国产的北京奔驰EQC的电池电芯则由宁德时代提供。

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EQC的电池组搭载了一套水冷的智能化热管理系统，它的智能之处在于，EQC可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整，如果中途需要对电池充电，这套系统还能够提前对电池温度进行管理以达到最佳的充电温度。整个电池组的重量为652kg，由此也推算出EQC动力电池的能量密度至少为128Wh/kg。

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图示区域为电池模块的截面，标注出来的缝隙是电池冷却液的流动通道。

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图示的盒子为EQC的加热装置，其中一个给驾驶舱加热，另一个负责对电池加热。

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EQC可以达到445-471 km（NEDC）的续航能力。在梅赛德斯-奔驰Wallbox充电系统下，EQC的最大充电功率可达110kW，采用快充40min即可将电量从10%充至80%。它的充电接口针对不同市场符合欧洲和美国的CCS、日本的Chademo以及中国的GB/T标准。

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EQC还配备了一个功率为7.4kW的水冷车载充电器（obc），使其适用于家庭或公共充电站的交流充电。采用慢充的充电时间约为11h。

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据悉，梅赛德斯-奔驰Wallbox充电系统目前正在与国内电网商谈中，未来有望进入国内。Wallbox充电系统的引入将会大幅提高EQ品牌车型的竞争力。

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EQC动力系统介绍视频

位于车底的动力电池无疑是纯电动车要重点保护的对象，EQC在对动力电池的保护上还是下了一番功夫的。

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在图示的橘黄色区域，是防止汽车托底而专门保护电池的设计，该位置比动力电池的平面稍低一些，如果发生碰撞，它会对动力电池起到一定的保护作用。

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EQC电池包周围设有一体式防撞结构的坚固车架，可以对电池包进行双层保护，对于来自侧面的撞击，撞击能量需要通过第一层橙色的吸能盒和第二层的网状吸能结构，才能抵达电池包。

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图示为奔驰此前进行过的侧面柱撞测试（32km/h），我们可以看到车辆外部框架经过撞击后发生了较为严重的变形，橙色吸能区域有效地吸收了撞击能量，第二层网状吸能结构未受到损伤，动力电池自然毫发未损。

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在EQC电驱系统的周围还装有粗壮的保护架，一方面它可以有效防止撞击，另一方面能够抑制来自电驱系统的震动和噪音。

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得益于电池PACK和车身的设计，EQC的整体刚性甚至比普通燃油车还要好。

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EQC还搭载了当前奔驰最新的智能驾驶系统，包括主动刹车、行人保护、城市预碰撞、自适应巡航等功能。

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驾驶EQC最明显的感受是它依旧是一辆纯正的奔驰，不过想要达到这种感觉，奔驰也是花了很多精力的。

首先是在NVH方面的努力。由于电动车没有来自内燃机的震动和噪音，以至于本不太明显的噪音反而会更加突出，比如电动机发出的高频噪音及震动、风噪、路噪、还有各种附件的如水泵等的噪音。所以在EQC上NVH是作为一项重要课题去研究的。

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奔驰的工程师们采用了双层减震系统来解决噪音和震动的问题。即在电动机与副车架、副车架与车身的安装位上采用缓冲减震的材料进行连接。通过两个位置的双重过滤，最大限度地抑制来自电动机的震动和噪音。

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图示区域为电动机的侧面，电动机上面的覆盖件为软性的隔音材料，进一步从源头抑制由电动机传出的噪音。

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此外在隔音方面，电动车上使用了比燃油车更多的隔音材料。也正是奔驰工程师做出的种种努力，让EQC拥有无比静谧的座舱环境，即使在120km/h时速下，在座舱内依旧无需刻意提高音量交谈，并且在不同的速度区间内，传递到座舱的噪音都相差无几。

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EQC在动力上的表现自然不必多说，加速很强劲，408Ps的动力储备可以做到随叫随到，电动机先天的特性也使EQC每一次加速都更为直接。

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悬挂的设置也是很典型的奔驰风格——富有韧性而不松垮。对于路面上的细小颠簸它能够轻松化解，处理大的沟坎时也不会有任何拖沓。

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对于AMG-Line套件版车型来说，它的悬挂明显更硬一些，偏向运动的调校更加明显。

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驾驶模式共分为运动、舒适、节能和最大续航四种。前三种自不必多说，最大续航可以看做是一个节能PLUS模式，它能根据你的目的地路线和当前车辆电量状态自动帮你设定车速等行驶状态，以期获得最大的续航里程，尽量确保在电量耗尽之前能到达充电站。

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EQC的动能回收一共分为5个等级，包括D AUTO（自动）、D+（滑行）、D（温和）、D-（中等）和D--（强烈）。方向盘上的拨片用来调节动能回收的强度，如果长按任何一个拨片达到2s，就会进入D AUTO模式，这个模式可以根据当前路况（如山区、城市等）和交通状况自动决定动能回收的强弱。例如在城市拥堵情况下，动能回收就会强一些。

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在ECO模式下，EQC的加速踏板会在行程一半的位置设置阻力点。该模式下，当你缓慢踩下加速踏板，约达到一半行程的时候，你就会碰触到阻力点，无法继续深踩。这样的设计是为了提醒驾驶者不要大力加速，用缓慢加速的形式来达到节能的目的。

而最大续航模式在节能方面做得更加极致，除了会在加速踏板上设置阻力点外，它还会通过雷达和立体摄像机识别当地道路显示牌的限速来限定车辆的最高时速，并把车速降到限速以下，用这种方法来避免驾驶过程中过度地用电。

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按照奔驰工程师的话来说，D AUTO配合最大续航里程模式的使用，最能体现EQC的智能化。

编辑点评：作为奔驰首款纯电动车，EQC展现出了我们熟悉的奔驰味道。本文开头的题记正是应用了奔驰研发总监康林松的话：这辆车最大的惊喜就是没有惊喜。的确，EQC并未功利化地追求某一部分数据而破坏整车的均衡，源自梅赛德斯-奔驰品牌百年来的积淀和坚守，让EQC成为一款极具品牌特色的豪华纯电SUV。

在中国市场，北京奔驰EQC将于今年下半年国产下线，新车上市后将与奥迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹I-PACE等在豪华纯电SUV领域进行一场厮杀。此外，EQ品牌还将在未来4年推出超过10款纯电动车型，那时的车市势必又是一场静谧的血雨腥风。试驾过EQC之后，对于EQC未来在市场上的表现笔者还是相当期待的。

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