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5月5日上午9时许，南昌车主熊先生驾驶爱车宝马X6来到江西某检测站进行正常年检，没成想在进入尾气环保检测时突发意外，熊先生目睹当时正采用双怠速污染物排放检测的工作人员，在一顿猛踩油门之后，爱车引擎瞬间停止工作，此后，车辆再也无法启动。

随后，熊先生咨询了当地的几家4S店后得知，引擎应该已经彻底报废，如需维修需要更换整个发动机总成，而维修费用至少需要16万元。而对于本次重大故障，检测站负责人表示，工作人员采用的方法没有问题，坚称本次故障与己无关，拒绝承担任何责任，因此，熊先生的这辆车由于赔偿问题一直没谈拢，所以始终检测站内。

一怒之下，熊先生向市场和质量监督管理局进行投诉，工作人员表示，由于故障车需要送往外省专门机构进行鉴定，因此等待最终的处理结果恐怕将是一个漫长艰难的过程。

至于为什么拒绝承担赔偿，检测站工作人员也表示，整个检测过程完全符合国家有关车检标准及程序，之所以出现故障是因为熊先生的宝马X6早已存在故障隐患，且熊先生的这辆车行驶里程已经超过了14万公里，且车龄已经超过8年，故障隐患的可能性很大。对于这样的说法，熊先生表示不能接受，因为车辆在日常的行驶过程中从来没有出现引擎故障，而且进检测站之前都是正常的。

近些年，类似检测站"毁车"事件频发，很多车主表示，走一趟检测站的检测线，约等于正常行驶一万公里的损耗，而且即便已经有了六年免审的政策，但检车难的问题依旧没有得到有效控制，大量老旧车型的车主甚至表示，在检车时不"暗箱操作"一番，想顺利过检几乎是不可能的。

除了要面对检车难、潜规则等问题，检测站工作人员的暴力用车也值得商讨，因为从检测规则来看，检测尾气、制动、灯光等都需要大脚轰油门，大脚踩刹车，对于车辆难免有些损伤。

像熊先生的宝马X6，因为是四驱车型，采用双怠速污染物排放检测的情况下，需要原地将油门轰至3500转并维持相当长的一段时间，而常规前驱、后驱车的动态稳定工况检测法同样需要将驱动轮置于滚筒上，并将车速保持在40公里时速下，而滚筒阻力对于引擎的损伤，对于轮胎的磨损都比较巨大，车主心疼车也是理所当然。

因此，正常年检究竟是爱车还是毁车一直难下定论，再加上检测站意外事故频发，导致众多车主对年检政策颇有微词，敢怒不敢言，对检测站的抵触情绪也愈发严重，甚至对检测站、年检政策存在的必要性都产生怀疑。

验车、检车、审车乱象始终存在，有人说，汽车年检的过程，就是对车辆的破坏性极限试验，损伤在所难免，但检测站也是根据标准规范进行操作，各执一词，难辨是非，对此，你怎么看呢？